一、2017年我國(guó)港口集裝箱吞吐量情況

2017年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為676708億元，增速繼續(xù)下降，為6.9%，貨物進(jìn)出口總額為245741億元，同比下降7.0%。受我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速也明顯放慢。2017年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量114.3億t，同比增長(zhǎng)1.6%，其中：外貿(mào)貨物吞吐量35.9億t，同比增長(zhǎng)1.1%。2017年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2.10億TEU，同比增長(zhǎng)4.1%，增速比貨物吞吐量快2.5個(gè)百分點(diǎn)。雖然集裝箱吞吐量增速有所放緩，但是絕對(duì)增量達(dá)到近1000萬TEU，這個(gè)數(shù)字也是相當(dāng)可觀的。2017年，全球10大集裝箱港口排序依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波—舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港，其中中國(guó)大陸港口達(dá)到6個(gè)，上海港繼續(xù)保持世界第一集裝箱港口地位。

　　1.環(huán)渤海地區(qū)主要港口

　　2017年，環(huán)渤海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量5805.02萬TEU，同比增長(zhǎng)3.25%，增速比2016年下降了3.04個(gè)百分點(diǎn)，其中：秦皇島港、唐山港和黃驊港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度較快，增速均超過了20%；大連港和錦州港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)下降，降幅均超過6%。

　　2.長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口

　　2017年，長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量7326.78萬TEU，同比增長(zhǎng)4.82%，增速比2016年快0.72個(gè)百分點(diǎn)，其中：上海港以3653.70萬TEU繼續(xù)保持世界第一集裝箱港口地位；鎮(zhèn)江港和溫州港集裝箱吞吐量出現(xiàn)下滑。

　　3.東南沿海地區(qū)主要港口

　　2017年，東南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量1362.61萬TEU，同比增長(zhǎng)7.32%，增速比2016年回落了1.36個(gè)百分點(diǎn)。

　　4.珠三角地區(qū)主要港口

　　2017年，珠三角地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量5160.83萬TEU，同比增長(zhǎng)3.81%，增速比2016年回落了1.75個(gè)百分點(diǎn)，其中：惠州港和珠海港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度均超過10%；中山港、茂名港和汕頭港集裝箱吞吐量均出現(xiàn)下降。

　　5.西南沿海地區(qū)主要港口

　　2017年，西南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量328.13萬TEU，同比增長(zhǎng)7.76%，增速比2016年回落了8.42個(gè)百分點(diǎn)，其中：北部灣港集裝箱吞吐量增速達(dá)到25.88%；?？诟奂b箱吞吐量則出現(xiàn)下降。

　　6.長(zhǎng)江干線主要港口

　　2017年，長(zhǎng)江干線主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量503.43萬TEU，同比增長(zhǎng)7.49%，其中：集裝箱吞吐量增速最快的是馬鞍山港，達(dá)到57.21%；重慶港、池州港和江陰港集裝箱吞吐量則出現(xiàn)下降。

　　此外，我國(guó)從事集裝箱碼頭作業(yè)的企業(yè)超過120家，擁有碼頭泊位總數(shù)超過480個(gè)，泊位設(shè)計(jì)通過能力約為1.5億TEU，共占有岸線約12.29萬m。據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)主要集裝箱碼頭合計(jì)完成集裝箱吞吐量約為1.63億TEU，同比增長(zhǎng)2.5%，約占全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的77.62%。從2017年，我國(guó)主要集裝箱碼頭集裝箱吞吐量結(jié)構(gòu)來看:完成外貿(mào)集裝箱吞吐量1.09億TEU，同比增長(zhǎng)2.9%；完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量5363.4萬TEU，同比增長(zhǎng)10.1%；海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到76.39萬TEU，同比增長(zhǎng)28.7%；國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量達(dá)到1110.7萬TEU，同比增長(zhǎng)4.6%；水水中轉(zhuǎn)箱量達(dá)到3562萬TEU，同比增長(zhǎng)3%。2017年，我國(guó)主要集裝箱碼頭能力的適應(yīng)度（碼頭設(shè)計(jì)通過能力/實(shí)際完成吞吐量）約為0.92。

　　二、2017年我國(guó)港口集裝箱發(fā)展特點(diǎn)

　　1.部分主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展良好

　　集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是我國(guó)港口開展多式聯(lián)運(yùn)的主要方式之一，也是未來我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)代物流的重要途徑。貨物可以通過集裝箱“五定班列”直接運(yùn)輸?shù)礁劭诨驈母劭谑柽\(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)。2017年，我國(guó)大連港、青島港等主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展良好。2017年，大連港陸續(xù)開通“遼滿歐”和“連哈歐”國(guó)際過境班列，并與哈爾濱鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建“東部陸海絲綢之路”。目前大連港每周集裝箱班列運(yùn)行50余班，已建立起輻射東北三省及內(nèi)蒙古東部全境的內(nèi)陸集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)。2017年大連港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到34.9萬TEU。青島港也以海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展為重點(diǎn)布局現(xiàn)代港口物流體系，加快從碼頭運(yùn)營(yíng)商向全程物流提供商轉(zhuǎn)型。截至2017年年底，青島港開通管內(nèi)外及過境班列共計(jì)27條，海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不斷擴(kuò)大，全年完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到30萬TEU，同比增長(zhǎng)36%。

　　2.集裝箱港口與內(nèi)陸港發(fā)展日益緊密

　　隨著我國(guó)沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)貨物通過港口運(yùn)輸也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內(nèi)陸地區(qū)建立無水港，從北到南已形成了若干“內(nèi)陸港”群，包括以大連港為龍頭的東北“內(nèi)陸港”群、天津港牽頭的東中西部“內(nèi)陸港”群，以寧波舟山港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州為主的江浙“內(nèi)陸港”群。同時(shí)，隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，內(nèi)陸港已經(jīng)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，不僅有利于沿海集裝箱港口加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區(qū)的客戶提供了便利，降低了運(yùn)輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務(wù)越來越接近外貿(mào)進(jìn)出口貨物的內(nèi)陸目的地與發(fā)送地。目前，港口發(fā)展內(nèi)陸港最為迅速的是天津港。天津港在“一帶一路”沿線選擇區(qū)域中心城市、物流中心城市、交通樞紐城市、經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)和邊境口岸選點(diǎn)布局內(nèi)陸港，與北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、陜西、寧夏、新疆、山東、河南等9個(gè)省區(qū)市共建了25個(gè)無水港，進(jìn)一步提高了天津港服務(wù)輻射功能和帶動(dòng)作用。2017年，天津港內(nèi)陸港集裝箱運(yùn)營(yíng)量達(dá)到32.03萬TEU，同比增長(zhǎng)4.7%。

　　3.集裝箱港口開始自建集裝箱船隊(duì)

　　國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大、全國(guó)主要港口發(fā)展增速放緩和主業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)空間持續(xù)收窄等已經(jīng)成為港口行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。為了適應(yīng)這一新常態(tài)，港口企業(yè)要進(jìn)一步延伸港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈，拓展多元化業(yè)務(wù)。2017年，部分港口開始將目光投向航運(yùn)業(yè)。2017年，上港集團(tuán)以現(xiàn)金方式收購(gòu)錦江航運(yùn)。錦江航運(yùn)整合進(jìn)入上港集團(tuán)，將進(jìn)一步增上港集團(tuán)的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，借助錦江航運(yùn)現(xiàn)有的東北亞班輪航線，不但可以鞏固上海港全球第一集裝箱港口地位，還可進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的落實(shí)。

　　此外，2017年10月8日，青島港設(shè)立通寶航運(yùn)公司，并購(gòu)置集裝箱船“通寶1”輪和“通寶2”輪。2016年1月15日，“通寶1”輪實(shí)現(xiàn)首航，僅用3個(gè)多月時(shí)間就正式開啟航運(yùn)業(yè)務(wù)，此舉標(biāo)志著青島港航運(yùn)事業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的全新突破。這是青島港進(jìn)一步增強(qiáng)集裝箱主業(yè)，優(yōu)化全程物流資源配置，為客戶打造定制式、“門到門”全程物流通道的有力支撐，也標(biāo)志著青島港發(fā)展邁出了從海岸到近海、遠(yuǎn)海的關(guān)鍵一步。

　　4.集裝箱港口積極實(shí)施“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略

　　目前，我國(guó)一些有條件的港口都紛紛“走出去”，開展境外投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，積極打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。以青島港為例，2017年，青島港借助中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，致力于自身“國(guó)際化”戰(zhàn)略的推進(jìn)，已與包括巴基斯坦瓜達(dá)爾港、柬埔寨西哈努克港、馬來西亞關(guān)丹港等6個(gè)港口建立友好港或達(dá)成友好意向。同時(shí)，青島港與馬士基公司結(jié)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)簽署深化全面戰(zhàn)略合作備忘錄。2017年，青島港“一帶一路”沿線新開航線22條，班期密度同比大幅增加。2017年前7個(gè)月，青島港與東南亞、中東和西亞的進(jìn)出口重箱達(dá)到近百萬TEU，同比增長(zhǎng)10%。

　　5.集裝箱港口積極應(yīng)對(duì)船舶大型化趨勢(shì)

　　2017年，集裝箱船舶大型化趨勢(shì)不斷加劇，對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭的服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)集裝箱船舶大型化，集裝箱碼頭積極采取有關(guān)措施，將碼頭泊位等級(jí)升級(jí)改造成大于15萬噸級(jí)，以滿足大型集裝箱船舶的靠泊需求，并通過岸橋加高、使用側(cè)面吊、雙40英尺吊具改單吊具以及岸橋上部加寬，采用雙小車模式等來滿足大型集裝箱船舶的裝卸需求。通過一系列的改造，上海、寧波和深圳等港口集裝箱碼頭在功能硬件上已經(jīng)基本適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求。

　　三、未來我國(guó)集裝箱港口發(fā)展趨勢(shì)

　　1.落實(shí)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略

　　2017年3月28日，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國(guó)經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海），中國(guó)經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國(guó)至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海港口經(jīng)過南海到印度洋并延伸至歐洲，從中國(guó)沿海港口經(jīng)過南海到南太平洋。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國(guó)際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)—中亞—西亞、中國(guó)—中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。其中就提到了要加強(qiáng)上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)。這些港口都是我國(guó)主要的集裝箱港口，應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。從陸上通道來講，我國(guó)沿海及長(zhǎng)江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道和口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。同時(shí)，加快參與鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)國(guó)際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)。

　　2.適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)

　　“十八大”以來，受國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控及轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)速度也在放緩。2017年，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量114.3億t，同比增長(zhǎng)1.6%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度5.3個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量2.10億TEU，同比增長(zhǎng)4.1%，低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度2.8個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深度調(diào)整之中，復(fù)蘇動(dòng)力不足。我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力

　　也在加大，發(fā)展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要大。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，增長(zhǎng)速度從10%左右的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向6.5%～7%左右的中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長(zhǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)“十三五”期間，全國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)速度可能會(huì)低于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，但我國(guó)貨物貿(mào)易大國(guó)、資源能源進(jìn)出口大國(guó)的地位短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。因此，我國(guó)港口在今后一段時(shí)期內(nèi)總體上會(huì)處于平穩(wěn)發(fā)展的階段，即我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)將進(jìn)入中低速增長(zhǎng)的“常態(tài)”。為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，我國(guó)集裝箱港口企業(yè)一定要延伸我國(guó)物流服務(wù)，在做大做強(qiáng)港口主業(yè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)港口與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，積極發(fā)展臨港工業(yè)服務(wù)功能，進(jìn)一步服務(wù)腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，增加港口服務(wù)價(jià)值。

　　3.為客戶提供全程物流服務(wù)

　　我國(guó)集裝箱港口發(fā)展全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運(yùn)輸商、鐵路運(yùn)輸商、船公司、港口服務(wù)商等各個(gè)方面的資源進(jìn)行分工合作，為貨主設(shè)計(jì)全程物流方案，提供滿足貨主運(yùn)輸需求的相應(yīng)服務(wù)，使得貨物從發(fā)貨地開始就能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)，并達(dá)到低運(yùn)輸成本。此時(shí)的港口不再僅僅是運(yùn)輸中的一個(gè)環(huán)節(jié)了，而是控制全程運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘?jīng)營(yíng)商。全程物流經(jīng)營(yíng)商要開展的業(yè)務(wù)范圍也較多，包括碼頭經(jīng)營(yíng)、貨運(yùn)代理、船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆裝箱、簡(jiǎn)單加工包裝等等，這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口原來的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一功能的局面，進(jìn)一步優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。港口企業(yè)只有重視掌握客戶的供應(yīng)鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務(wù)，才能更有效地營(yíng)銷港口企業(yè)自身。

　　4.開展以“門到港”“港到門”為特色的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

　　以集裝箱港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)是港口開展物流服務(wù)的重要方面，而我國(guó)港口的多式聯(lián)運(yùn)體系還并不完善，所以在今后一段時(shí)期內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)將成為我國(guó)港口物流發(fā)展的重點(diǎn)。建議港口企業(yè)要充分發(fā)揮港口樞紐銜接各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以港口集裝箱為重點(diǎn)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、甩掛運(yùn)輸。以集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最重要的樞紐節(jié)點(diǎn)，而鐵路是綜合運(yùn)輸體系中大運(yùn)量、長(zhǎng)距離地面運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃唬S著我國(guó)港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

　　5.進(jìn)一步適應(yīng)集裝箱船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化

　　航運(yùn)聯(lián)盟的形成打破了港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)原有的力量均衡，在一定程度上，航運(yùn)聯(lián)盟的議價(jià)能力高于港口企業(yè)。目前，我國(guó)區(qū)域集裝箱港口腹地重疊，面臨航運(yùn)企業(yè)的議價(jià)，我國(guó)集裝箱港口尤其是樞紐港在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、拓展近洋航線業(yè)務(wù)、構(gòu)建喂給網(wǎng)絡(luò)和鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)與其他港口的聯(lián)盟，與航運(yùn)企業(yè)開展深度合作，與貨主形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。此外，掛靠大型集裝箱船舶的樞紐港應(yīng)加大物流平臺(tái)的建設(shè)，通過橫向和縱向一體化供應(yīng)鏈的建設(shè)，整合內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站、鐵路運(yùn)輸、集卡運(yùn)輸、支線運(yùn)輸系統(tǒng)和貨運(yùn)代理等，提高港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此外，港口行政主管部門需要統(tǒng)籌考慮，進(jìn)行頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，調(diào)整全國(guó)沿海及區(qū)域性集裝箱港口布局規(guī)劃，建設(shè)樞紐港、支線港和喂給港分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)有序的軸輻式集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并做好包括沿海、內(nèi)河、江海聯(lián)運(yùn)等物流鏈的設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌港口與鐵路、公路、航空等的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化港口集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)修改完善并頒布實(shí)施與集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)的泊位設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范、船舶法、航運(yùn)法等，制定有利于航運(yùn)和港口長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的法規(guī)、規(guī)定。

　　6.進(jìn)一步開展集裝箱碼頭節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用

　　節(jié)能減排一直是我國(guó)集裝箱碼頭技術(shù)工作的重點(diǎn)，未來還要進(jìn)一步開展有關(guān)節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用。例如：集裝箱堆場(chǎng)RTG“油改電”項(xiàng)目進(jìn)展情況良好，大部分主要集裝箱碼頭堆場(chǎng)都已經(jīng)完成了RTG“油改電”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)主要集裝箱堆場(chǎng)RTG“油改電”方案主要分為3種：第一種是低架滑線式，改造RTG數(shù)量約為750臺(tái)，代表港口為天津港、深圳港和廣州港等；第二種是高架滑線式，改造RTG數(shù)量約為300臺(tái)，代表港口為上海港、寧波港等；第三種是電纜卷盤式，改造RTG數(shù)量約為50臺(tái)，代表港口為大連港等。此外，在深圳港、寧波港、上海港、天津港和青島港等港口還在推進(jìn)集裝箱卡車“油改氣”技術(shù)的推廣應(yīng)用，目前合計(jì)有約1100臺(tái)LNG集卡和16座LNG加氣站進(jìn)行了技術(shù)推廣應(yīng)用。LED照明技術(shù)已經(jīng)在集裝箱碼頭燈塔、裝卸設(shè)備上有了較廣泛的應(yīng)用，今后LED光源使用的范圍將逐步擴(kuò)大到食堂、引橋、堆高機(jī)、倉(cāng)庫(kù)照明等，對(duì)港區(qū)進(jìn)行全覆蓋。

　　此外，還要繼續(xù)加強(qiáng)船舶“岸電”技術(shù)的推廣應(yīng)用。最新完成的岸電項(xiàng)目是上海冠東集裝箱碼頭6#泊位的船舶岸電項(xiàng)目。泊位?？看蜑?/span>10萬噸級(jí)，船舶岸電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量為3MW，提供輸出電壓和頻率為AC6kV/50Hz或AC6.6kV/60Hz。船舶接用岸電項(xiàng)目是一個(gè)“利國(guó)、利民、利船、利港”多方得利的好項(xiàng)目，今后還需要各地方政府、環(huán)保部門、港口管理部門、港口協(xié)會(huì)、碼頭公司、船東、電力公司和貨主等多方的共同推進(jìn)。

　　7.推動(dòng)集裝箱碼頭向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展

自動(dòng)化、智能化是集裝箱碼頭未來發(fā)展的重要方向。在集裝箱碼頭自動(dòng)化遠(yuǎn)程控制方面，各地集裝箱碼頭都在積極探索，遠(yuǎn)程控制、半自動(dòng)化、自動(dòng)化等智能控制改造正如火如荼地進(jìn)行，各種新技術(shù)、新思路正在逐步得到應(yīng)用。目前，天津港、青島港、上海港、廈門港和深圳港等都在積極建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，其中：上海港、天津港在試點(diǎn)進(jìn)行RMG的遠(yuǎn)程控制；深圳港在試點(diǎn)進(jìn)行RTG的遠(yuǎn)程控制；振華重工與上海港、天津港等在試點(diǎn)進(jìn)行岸橋的遠(yuǎn)程控制。今后自動(dòng)化集裝箱碼頭的趨勢(shì)是逐步從堆場(chǎng)自動(dòng)化向整體碼頭自動(dòng)化發(fā)展。因此，對(duì)于新建碼頭未來要提出自動(dòng)化碼頭整體方案的設(shè)計(jì)比選，對(duì)于已建成碼頭要提出裝卸工藝改造的方案，從而推動(dòng)我們集裝箱碼頭向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。此外，要加快發(fā)展港口物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提升港口裝備和生產(chǎn)組織的智能化水平，推動(dòng)港口物流供應(yīng)鏈的全程信息化管理，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大發(fā)展的時(shí)代背景下，積極開發(fā)集裝箱碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)械、人員、信息、能耗等管理系統(tǒng)，促進(jìn)集裝箱碼頭的信息化發(fā)展水平。

點(diǎn)晴PMS碼頭管理信息系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)先進(jìn)、流程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、業(yè)務(wù)涵蓋全面、技術(shù)領(lǐng)先、性能優(yōu)越、界面美觀、開放性好、擴(kuò)展兼容性強(qiáng)、易于實(shí)施、節(jié)約成本、維護(hù)方便等優(yōu)勢(shì)。其中，集裝箱管理子模塊能方便快捷地合理調(diào)配資源，加快作業(yè)進(jìn)度，從而提高碼頭船舶裝卸能力、堆場(chǎng)利用能力以及閘口通行能力，有效降低碼頭生產(chǎn)成本，提升碼頭的綜合服務(wù)水平和碼頭的經(jīng)濟(jì)效益。而散雜貨管理子模塊則以生產(chǎn)作業(yè)為核心，以商務(wù)計(jì)費(fèi)為結(jié)點(diǎn)，將散雜貨碼頭運(yùn)營(yíng)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過程（船舶計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)、理貨、商務(wù)計(jì)費(fèi)、商務(wù)結(jié)算、勞務(wù)結(jié)算）納入系統(tǒng)的管理范圍，將各個(gè)生產(chǎn)部門緊密的聯(lián)系在一起，形成環(huán)環(huán)相扣的優(yōu)化作業(yè)流程。既能滿足國(guó)內(nèi)各散雜貨碼頭現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)要求，又充分考慮了將來業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：專業(yè)集裝箱碼頭信息化建設(shè)實(shí)施，點(diǎn)晴PMS港口碼頭集裝箱系統(tǒng)軟件