戰(zhàn)爭中，占領(lǐng)對手的地盤，有2種情況：

1、打不過你；

2、主動讓給你。

后一種情況，就得看看：

1、人家為什么要主動給你？（當(dāng)然，表面上仍然是不愿給你，否則賣不到好價錢。）

2、這個好處要得還是要不得？

戴姆勒把近10%的股份（最大股東）賣給了吉利，吉利成了奔馳（戴姆勒的主要資產(chǎn)是奔馳）的最大股東，這是什么情況呢？

是人家打不過你嗎？

奔馳近年蒸蒸日上，再超寶馬回歸豪車市場第一寶座，吉利收購的沃爾沃業(yè)績增長不少，但整體價位拉低了，在豪車市場離奔馳更遠(yuǎn)了，吉利家族的其它品牌對奔馳更是談不上威脅，那么，人家為什么要賣給你呢？當(dāng)然不能光聽人家說，哪怕說得象真的一樣，得靠自己去想。

拉大尺度，也就是站在更宏觀的時空來看，或者用句時髦的話：“站在未來看現(xiàn)在”，可能看得更清楚些。

當(dāng)然，李書福是絕對的高人，身經(jīng)無數(shù)風(fēng)浪，加上身邊高人無數(shù)，怎么可能看不清楚？

怎么輪得上我一個“杞人”去“憂天”？

李書福比我更清楚：正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨顛覆性迭代，人家才愿意賣，而吉利也是因?yàn)檫@個顛覆性迭代，才有機(jī)會買。

大家都是聰明人，都是高手，各有各算盤、算法，也許共贏，也許贏多贏少有差別，也許有輸有贏，哪里是我等凡人所能夠看清楚的呢？

也許看不清楚，但想想總還是可以的。

我首先想到的是：當(dāng)年聯(lián)想收購IBM電腦業(yè)務(wù)，聯(lián)想因此成功地全球化，成功地成為電腦業(yè)的全球老大，營收利潤等也曾經(jīng)增長不少，節(jié)約了不少時間。

但今天來看呢？

大家可能會比較同意：聯(lián)想因此失去的更多，因?yàn)殡娔X業(yè)務(wù)過于龐大，影響了聯(lián)想的轉(zhuǎn)型速度。而IBM今天在人工智能大潮中的領(lǐng)先，得益于當(dāng)初果斷出售電腦業(yè)務(wù)，使自己能夠卸掉包袱快速前行，搶占新的更大的機(jī)會。而電腦正在被智能手機(jī)、被人工智能設(shè)備逐步替代。聯(lián)想現(xiàn)在正在竭力往人工智能轉(zhuǎn)型，但相比IBM，顯然又落后了很多。

聯(lián)想的柳傳志、楊元慶也是頂尖的高人，也是身經(jīng)無數(shù)風(fēng)浪，身邊也是高人無數(shù)，而且，我也絕對相信：他們早也看到了今天這些新的浪潮。

這與今天的吉利和李書福，何其相似？

當(dāng)然，吉利不等于聯(lián)想，李書福也不等于柳傳志、楊元慶。

但我們來看看豐田吧，很多年的全球汽車產(chǎn)銷量第一名，也是后來者從低端逆襲巨頭的典范，吉利自己也承認(rèn)：吉利真正的對標(biāo)是豐田。吉利的路徑、策略、目標(biāo)，的確也太像豐田。

豐田在干什么呢？前不久豐田董事長公開宣布：豐田全面轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)平臺，對手不再是汽車類企業(yè)，而是蘋果、谷歌之類。

也就是說，吉利拼命追趕，也就是想超越豐田，包括收購戴姆勒（奔馳）股份，其實(shí)也仍然屬于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)的追趕，是追趕中必然要做的由低端往高端，以及更加全球化。至于收購戴姆勒是為了新能源汽車新技術(shù)之說，肯定是不成立的，戴姆勒這方面的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉，大部分仍然是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)和資源，如果主要是為了新東西，更應(yīng)該去投資特斯拉等，如果買不著特斯拉，也會去買特斯拉類似的小弟弟們。

豐田到了冠軍位置，都不得全面轉(zhuǎn)型，吉利你還追趕個啥子呢？有多大意義呢？

整個飛機(jī)都要?dú)?，坐頭等艙還有意義嗎？整個船都要沉沒，當(dāng)船長還有意義嗎？

豐田在搶未來飛機(jī)的頭等艙、未來之船的船長。

當(dāng)然，完全有可能象聯(lián)想當(dāng)年一樣，因此在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域占到更多的紅利（還是有的，而且不小），得到更多的相關(guān)資源，全球化更加成功。

但在新能源汽車領(lǐng)域呢？在移動出行服務(wù)領(lǐng)域呢？吉利奔跑的速度會怎么樣呢？

你跑得過全面轉(zhuǎn)型的豐田等等嗎？

跑得過無傳統(tǒng)包袱的特斯拉、以及中國的蔚來、小鵬等新秀嗎？

為什么說吉利此次的收購是負(fù)擔(dān)大于助力呢？

以手機(jī)行業(yè)剛發(fā)生的事情為例：

華為、三星由傳統(tǒng)手機(jī)往智能手機(jī)轉(zhuǎn)型中，Nokia、Moto的很多專利技術(shù)等資源雖然是有用的，但去收購這些它們可能就不劃算了。

收購它們的只會是微軟、谷歌。因?yàn)椋?、可利用的價值主要是部分專利技術(shù)；2、微軟、谷歌獨(dú)有的戰(zhàn)略需求（微軟、谷歌與蘋果在移動互聯(lián)網(wǎng)入口、平臺、大數(shù)據(jù)、人工智能競爭的戰(zhàn)略需要）；3、還有一個原因很重要：微軟、谷歌是超級有錢。

華為、三星不宜收購Nokia、Moto的最大原因是：正在發(fā)生的迭代是顛覆性的，是革命性的。也就是與傳統(tǒng)的核心和許多部分是相抵觸的。

收購過來會讓自己在轉(zhuǎn)型中陷入更多更大的自相矛盾、左手打右手，這是很費(fèi)勁的，必然嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)型速度的。

互聯(lián)網(wǎng)時代，慢了一步往往不是落后的問題，是能否生存的問題，就象Nokia、Moto也會倒下一樣。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是建立在燃油發(fā)動機(jī)之上的產(chǎn)業(yè)，發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，其它大部分的相關(guān)技術(shù)都是與之配套的，現(xiàn)在這個心臟被換掉了，截然不同，加上互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛等新技術(shù)的結(jié)合，傳統(tǒng)汽車的許多核心技術(shù)已經(jīng)大大失去話語權(quán)了，甚至不需要了，需要的少部分也可以更低價更容易地買到了（就象智能手機(jī)企業(yè)去買Nokia、Moto的專利技術(shù)）。而新的革命性的那些技術(shù)才是最重要的，它們在決定勝負(fù)。

而且改變的不僅僅是產(chǎn)品和技術(shù)，以特斯拉為代表的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車，與傳統(tǒng)汽車是大不相同的新物種，就象當(dāng)初的汽車顛覆馬車一樣，背后的設(shè)備、流程、管理、營銷、供應(yīng)鏈乃至整個系統(tǒng)都是大不相同的，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要進(jìn)行大的解構(gòu)、重構(gòu)，才能變成這種新的系統(tǒng)、新的物種。

解構(gòu)、重構(gòu)過程中，新與舊之間在利益、能力、習(xí)慣等方方面面充滿沖突、矛盾，而且搞不好就會散架、崩盤，這種轉(zhuǎn)型是需要足夠的駕馭能力和時間的。

但這場顛覆基本上已經(jīng)是確定的，而且越來越近。以特斯拉為代表的新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車，已經(jīng)成功地解決了過去續(xù)航能力等等短板，已經(jīng)能夠進(jìn)入批量生產(chǎn)，各個國家都在大力建設(shè)充電設(shè)施，推出各種政策推動其發(fā)展和應(yīng)用，因?yàn)榭梢詭蛧夜?jié)約不可再生的稀缺的石油，且減少環(huán)境污染等等。反過來，在進(jìn)一步限制、包括設(shè)定期限取締燃油汽車。

這些其實(shí)都是廢話，我想吉利、李書福也一定會同意，而且只會比我更懂。

但為什么還要這么做呢？

我只能往人性深處的東西去找原因：

1、吉利高度自信，認(rèn)為自己比豐田、聯(lián)想等等水平高，可以倆不誤，時間上來得及，既贏現(xiàn)在，又贏未來。（大轉(zhuǎn)型時期，魚和熊掌要兼得是不可能的，轉(zhuǎn)型必須付代價。）

2、李書福的個人情結(jié)。

讀過《李書福傳奇：拿下沃爾沃》這本書的人都知道，李書福一開始就想做汽車界的奔馳，對奔馳的情節(jié)特別深特別久。這個非常容易理解，我們?nèi)魏我粋€創(chuàng)過業(yè)的人都有這種體會，對行業(yè)的鼻祖且一直引領(lǐng)高端市場的企業(yè)，猶如農(nóng)家貧寒男子對皇家公主的仰慕，尤其是苦戀苦追多年，現(xiàn)在終于有機(jī)會娶為妻子，有時候明明是感情用事，但也能夠?yàn)樽约赫业阶銐虻睦碛?，人都是人?/p>

高手高到一定程度，最大的對手都是自己身上的人性弱點(diǎn)，而且越成功越頑固，越難突破。

這就是巨頭的窘境，也是高手的窘境。

最厲害的企業(yè)巨頭和高手都會有窘境，或者說都有缺陷、軟肋、漏洞，都有可能犯錯，而這正是后來的創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會。

如果巨頭、高手永遠(yuǎn)完美、永遠(yuǎn)正確、永不犯錯，后來的創(chuàng)業(yè)者根本沒有機(jī)會，更不可能談超越、顛覆。

馬云等大佬常說：“研究失敗遠(yuǎn)比研究成功更有意義。”我想首要意義是避免犯同樣的錯誤，但還有一個重要意義是大佬們也許不方便多說的,即：別人的犯錯很可能是你的成功機(jī)會。此謂“知己知彼”。

我想吉利收購“奔馳”（戴姆勒），最高興的可能是國內(nèi)的蔚來、小鵬等新能源汽車的創(chuàng)業(yè)者，李書福很可能在為他們增加勝算。

當(dāng)然，任何企業(yè)在發(fā)展過程中，一些起落波折、對對錯錯都是難免且正常的，企業(yè)發(fā)展過程中，總會有無數(shù)考驗(yàn)、失誤，但照樣有企業(yè)能夠走過去，走得更遠(yuǎn)、更強(qiáng)、更大。

冒昧了，妄加評論，只是分享一些個人的思考，其實(shí)不同的行業(yè)、不同的企業(yè)，本質(zhì)上都是相通的，都可以從別人身上照見自己、反思自己。

思考別人其實(shí)都是為了思考自己，我也是。

希望我是錯誤的。拋出來，是希望”引玉“。