常常收發(fā)郵件、包裹和網購的人提起順豐速運，都再熟悉不過了，但除了手手相遞的服務與簽字收發(fā)件外，對于順豐你又了解多少呢？

在2010年中國（深圳）國際物流與運輸博覽會上，作為深圳航空業(yè)的一員，順豐速運旗下的順豐航空得到了深圳政府175.6萬元的財政獎勵，作為其航空貨運代理的補貼。

在現(xiàn)今的國際快遞行業(yè)中，四大快遞巨頭的主要運輸工具均是飛機。而“飛機上天”一直是國內民營快遞公司的夢想。全身黑色，間有紅、白條紋，噴涂獨特，而機身上的“順豐航空”字樣，才讓人意識到，這是一架國字號的本土快遞公司的飛機。

2009年11月24日，中國民航總局發(fā)布公示，計劃為順豐速運公司頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經營許可證，這也標志著我國首家民營快遞公司實現(xiàn)“航空夢”。

但讓人出乎意料的是，就在去年年底中國首架本土快遞公司的飛機開航上天時，不僅沒有正式的開航儀式，甚至連一篇像樣的新聞報道都沒有。這就是順豐，更確切地說，這就是順豐掌門人——王衛(wèi)，一貫的低調作風。從不接受采訪，在百度百科的王衛(wèi)詞條下10名開外才能找到他，而圖片搜索也只有一張會議照能勉強看清面容。這個為順豐插上理想羽翼的男人，相對于時下到處拋頭露面的其他行業(yè)佼佼者們，可以形容為“透明”。

而若想一窺順豐這個速運帝國的究竟，就一定要從了解王衛(wèi)其人開始。

王衛(wèi)：小隱隱于野，大隱隱于市

“王衛(wèi)，香港人，現(xiàn)年36歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領的企業(yè)一樣，充滿了傳奇色彩。上世紀90年代初，經常往返于香港與大陸的王衛(wèi)有時會受人之托，捎帶貨物出入境。有感于此行業(yè)需求潛力之大，從父親那里借到10萬元資金后，24歲的王衛(wèi)與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司，創(chuàng)業(yè)初期公司只有5個人?！边@是互聯(lián)網中能找到的對王衛(wèi)較為詳盡的介紹。

另一篇報道中，作者提到王衛(wèi)時如此形容：“記者幾經周折，從一些接近王衛(wèi)的人士那里拼湊出了他的歷程碎片。出生于香港的王衛(wèi)，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學的教師。從小就受到良好環(huán)境熏陶的王衛(wèi)，頭腦過人。十幾歲的時候，王衛(wèi)在香港叔叔的手下做小工。后來，他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業(yè)環(huán)境、經營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才干逐漸形成?！?BR>
“拼湊”——似乎成為人們對王衛(wèi)形成印象的惟一途徑。而王衛(wèi)與順豐之間的幾段小故事仿佛更適合拿來拼湊，用以讓人將王衛(wèi)二字與順豐老板聯(lián)系起來?！　?

公司草創(chuàng)之初，深港線上的夾帶是主要業(yè)務。王衛(wèi)不僅是老板，也是“夾帶人”，親自上陣送貨。這段經歷也讓王衛(wèi)切身體驗到一線取派件工作的艱辛。公司做大之后，王衛(wèi)也經常在公司的大小會議上強調，一線的業(yè)務員才是順豐“最可愛的人”。而順豐業(yè)務員的工資在行內也是出了名的高，多勞多得、按件計酬的特殊薪酬模式，讓一名普普通通的業(yè)務員月入4萬的傳奇故事在順豐變成了現(xiàn)實。

公司進入正軌后，王衛(wèi)曾短暫放權公司管理，每天陪太太喝喝茶，打打高爾夫，享受清閑生活。但很快就帶來了大問題。由于順豐初期采取的是自發(fā)的加盟，一些地區(qū)負責人的行為出格，無法約束，與順豐的關系日漸緊張，大有形成諸侯割據(jù)之勢。而個別權力和影響力過大的負責人，甚至把業(yè)務帶走單干。王衛(wèi)性格中強硬的一面開始凸顯。1999年，順豐不動聲色地開始了全國的收權行動。王衛(wèi)的收權方式是一刀切，想留下來的，產權全部回購，否則走人。從用錢來解決問題，并施以各種各樣的方法，經過兩年的“整頓”，順豐的架構和各分公司的產權明晰起來。為了將代表話語權的所有資產牢牢掌握在自己手中，即便是在創(chuàng)業(yè)中跟隨他十幾年的人，王衛(wèi)也不分給一分錢的股份。據(jù)說，在這個過程中，他甚至將曾經供職于公司的父親與姐姐拒之門外，此時的順豐，從上到下完全成為王衛(wèi)“一個人的企業(yè)”。但王衛(wèi)并不小氣，留下來跟著他干的人都很忠心。一些創(chuàng)業(yè)之初的有功之臣跟不上發(fā)展了，王衛(wèi)從來不會掃地出門，而是高薪奉養(yǎng)起來。據(jù)說，地方負責人拿給王衛(wèi)報銷的票據(jù)，無論數(shù)額多少，王衛(wèi)總是看都不看就簽。

而正當順豐剛剛起步全國戰(zhàn)略擴張時，順豐的大本營廣東成為了SARS肆虐的重災區(qū)，這無疑成了一個巨大的考驗。王衛(wèi)的精明又一次體現(xiàn)出來。疫情期間，航空公司的生意蕭條。2003年初，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家，也是目前惟一一家使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。通過租飛機，順豐實現(xiàn)了全天候，全年365天無節(jié)假日派送。從此，別人的件三天到順豐的件兩天到，憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速。每年增速都在50％左右。

王衛(wèi)到底是怎樣一個人呢？在順豐一位高層看來，王衛(wèi)的作風就是順豐產品的定位。“王衛(wèi)不是愛說的人。我們的業(yè)務也用不著說。”就像順豐從來不打廣告，多是靠用戶之間口口相傳一樣。這種思考問題的方式其他人未必接受，但在順豐內部的例子比比皆是：很長時間不設置800免費服務電話，據(jù)說是因為他們認為真正講求時限的客戶不在乎幾角錢的電話費；與之類似的還有對外公布的快件價格無折扣，無優(yōu)惠（月結客戶同樣沒有優(yōu)惠）等奇怪的規(guī)定。順豐的所有決定都由王衛(wèi)做出。不過在員工眼里，王衛(wèi)并不是一個怪人。他也是一個很講企業(yè)文化的人，順豐的宣傳櫥窗和別的公司一樣辦得有聲有色。在一位接近王衛(wèi)的人士看來，“他只是不想說大話而已”。

順豐：我們是快遞公司，而不是物流公司

管理學大師德魯克曾經說過：“沒有一家企業(yè)可以做所有的事?！?BR>
與諸多“快遞優(yōu)而物流”的同行相比，王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨。在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設計了自己的產品價格體系，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。服務產品的設計也非常簡單，1kg內收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯(lián)網，36小時到達。除了收費標準逐步調高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產品定位一直沒有任何改變。

快遞行業(yè)是一個供不應求的市場，對于已經形成網絡的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護和提升服務。這就好比一個人在自家碗里的肉都吃不完的時候，是不會算計著去別人的碗里搶菜的。王衛(wèi)的性格也在其中起到了決定性的作用?！昂芏嗍虑椴皇俏覀兿胂竦哪敲春唵??？梢哉f，即使是快遞我們都未必做到了百分百的深入程度，何況其他。”2003年之前，有相當數(shù)量的快遞公司淹沒在物流甚至房地產熱潮中，但王衛(wèi)一直心如止水。

王衛(wèi)并非對潛在的利潤視而不見。為了避免過快增長造成的各種問題，又不在與同行的賽跑中落在后面，順豐采取了一個獨特的策略：用提高價格來控制發(fā)展速度。2003年之后，王衛(wèi)強行把年增長幅度壓在50％以下。但同期，順豐1KG克次日達的價格從15元提高到20元?！耙勒赵瓉淼乃俣?，順豐完全可以實現(xiàn)每年100%的增長，但這樣會失去平衡?！表権S的內部人士表示。

順豐又是如何一邊漲價一邊抓住客源的呢？對此，王衛(wèi)的辦法很簡單，就是增加順豐對客戶的粘性。別人承諾48小時到，我能做到36小時。今天別人也做到了36小時，我就把速度縮短到24小時。這種優(yōu)勢的背后是強大的后臺支持系統(tǒng)。在這方面，順豐從來都舍得下本錢，花重金。從租飛機送件到買飛機成立自己的航空公司，這已經是一個再簡單不過的例子。

而王衛(wèi)的另一大優(yōu)點——獨裁而不專制，也是順豐穩(wěn)步前進的關鍵所在。曾經在順豐，不做單票5000元以上的業(yè)務是死規(guī)定。但自今年7月1日起，順豐就專門打造了高價值物品的安全通道，為客戶的高價值物品（2萬元以上、10萬元以下）提供快遞服務。而早在幾年前，IBM就已經派出幾十人的團隊常駐順豐，為順豐的管理架構調整做參謀。同時，順豐還購買了5000臺業(yè)內最先進的手持終端，用來裝備一線的取送件人員。分析人士認為，順豐良性循環(huán)的商業(yè)模式是依靠互相依賴的兩個點來支撐的。一個是永遠比別人快一步的后臺支持系統(tǒng)，一個就是能充分調動業(yè)務員積極性的分配體系。采購更多的設備顯然是為了前者，而重金聘請IBM作咨詢顯然是希望規(guī)范后者。

今天的順豐又會是什么樣子的？在中國大陸，順豐已建有2200多個營業(yè)網點，覆蓋了國內31個?。ㄇ嗪Ｊ何撮_通）、自治區(qū)和直轄市，近250個大中城市及1300多個縣級市或城鎮(zhèn)；在香港，順豐的營業(yè)網點覆蓋了18個行政區(qū)中的17個（離島區(qū)暫未開通）；在臺灣（2007年設立營業(yè)網點），順豐已覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市；在韓國（2010年開通收派服務），順豐覆蓋韓國全境；在新加坡（2010年設立營業(yè)網點），順豐覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區(qū)域。順豐集團航空業(yè)務增長幅度年均高達70％。早在2004年，據(jù)說順豐的營業(yè)額就已經達到了13億元，以這個數(shù)字為基準，乘以每年近50％的增長率，答案可想而知。

一個中國人自己的快遞帝國，正在建立起來。

對手：看不見的暗礁，摸得到的痛楚

有人的地方就有江湖，以客源為安身立命之本的快遞行業(yè)更是如此。既是江湖，自然少不了對手。

從2004年開始，“發(fā)展民族速遞業(yè)”的口號開始與順豐的LOGO相伴出現(xiàn)。順豐一位高層曾說過：順豐從來沒有把宅急送和申通作為自己的競爭對手，而是希望自己做為民族快遞業(yè)的代表，與國際快遞巨頭一爭高下。有趣的是，這個目標與宅急送不謀而合。

2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發(fā)展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業(yè)網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。

在順豐的計劃中，華東和華北是主攻市場。而在這兩個市場中，早已被另外兩家快遞大佬申通和宅急送占據(jù)。華東的霸主申通是順豐忌憚的一個對手。盡管順豐說市場是無限大的，但在全國布局中最重要的華東市場，順豐一直沒有取得意想中的效果。長江三角洲有“快遞金三角”之稱，據(jù)稱擁有相當于中國80％的快遞市場，潛力巨大。順豐在華東的布點包括上海、武漢等城市，業(yè)務量一直屈居申通之下。不過，憑借著自己在產品定位上的獨特優(yōu)勢，順豐最終在宅急送與申通的地盤上完成了布局，拿到了相應的市場份額。

如果說宅急送和申通可以戰(zhàn)勝，那么郵政則是難以逾越的天塹。這或許是王衛(wèi)埋藏在隱形衣下的最大痛楚。

從2001年開始，郵政與快遞之間的矛盾激化，郵政部門開始大肆查抄快遞公司的非法貨件。之后，圍繞幾易其稿的郵政法，雙方又展開了激烈的爭論和博弈。郵政與四大跨國快遞巨頭在國際線路上無法競爭，實際上打壓的真正目標是民營快遞，要從后者奪走的市場中搶回市場份額。順豐承運的快件是小件，很多是文件和單據(jù)，也是郵政最敏感的貨件。據(jù)了解，在創(chuàng)業(yè)初期，順豐最多的一年，就曾被罰款達500萬元之巨。

與申通的言辭激烈相比，順豐似乎并不太在乎錢，罰金交得很痛快。在這些微妙的事件中，王衛(wèi)仍保持了一貫的沉默。他從來不出現(xiàn)在與郵政爭論話題相關的會議上?！澳懔P多少，我們就交多少。”據(jù)說，王衛(wèi)跟公司里的人講了這樣一番道理：沒有郵政，也就沒有順豐。試想，沒有郵政，如今的快遞市場肯定被國外快遞公司壟斷了。民營企業(yè)實際上是在郵政的庇護下，才有了今天做大的時間和機會。郵政罰點錢，就當是感恩了。據(jù)順豐內部人士說，“王衛(wèi)是個懂得吃虧的人”，而且，王衛(wèi)是在香港長大的，“是個守規(guī)矩的人”。

因此，順豐也是和郵政碰撞最少的快遞企業(yè)。順豐刻意淡化公司的標識，也是這種低姿態(tài)的表現(xiàn)：順豐并不想招搖，讓矛盾激化。不過，順豐對郵政的策略只能是權宜之計。隨著順豐規(guī)模的不斷擴大，雙方和平相處的難度變得越來越大。融資就是擺在王衛(wèi)面前的一個難題?！耙青]政天天查你，你是永遠上不了市的。基金也不敢投錢給你?！币晃煌顿Y顧問說。

在順豐的官方網站上有這樣一則舊新聞：“據(jù)中國快遞咨詢網報道，我公司在該網站舉辦的‘2008年國內快遞最具有競爭力企業(yè)’綜合調查中名列十強企業(yè)之一，位居第二位，僅次于郵政EMS。”

在這種局面下，王衛(wèi)采用低調的態(tài)度，或許只是一個不得已而為之的可悲現(xiàn)實。“順豐的確有很多問題，但它的起點，實際是比30年前的聯(lián)邦快遞要高很多。唯一不同的是，美國開放了郵政，但現(xiàn)在中國還沒有。如果硬要給順豐的一帆風順設置一塊暗礁的話，那無疑將是來自對手的?！?BR>
未來：想飛的夢不滅，有夢的心不死

早在4年前，就有銀行界的資深人士預測過順豐的未來：“平均50％的增長，30％的利潤率。中國第一家用飛機做快遞的公司？你說的是30年前的聯(lián)邦快遞吧？對于華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。按照15倍市盈率計算，上市能融資70個億，可以買飛機了。”

果然，順豐還真就買飛機了。

順豐航空的首架飛機是從中國南方航空股份有限公司購買的波音757-200型客機，經改裝成全貨機，載量20余噸。“貨運航空不需引進新飛機，一般用舊飛機改裝，而且20多噸的載量，經濟性非常好?！睒I(yè)內人士表示。

隨后在2010年7月，順豐開通拉薩航線，至此，順豐集團快遞服務網絡覆蓋全國34個省市區(qū)和港澳臺，成為目前國內業(yè)務量最大的民營速運企業(yè)。而后，順豐航空第二架全貨機也于今年8月降落在深圳寶安機場。

“順豐速運是深圳機場的重要客戶，伴隨著公司的成長，機場對他們的服務也不斷升級?！鄙钲跈C場相關負責人介紹，從最早的劃出順豐速運單獨操作通道，到后來為其快件分撥提供2萬平方米的專用場地，直至配合市政府為順豐航空的成立提供7萬余平方米的發(fā)展用地。另外，機場還為順豐航空的順利開航，積極協(xié)調各方關系并提供了具體的業(yè)務指導。而作為“回報”，順豐航空將為深圳機場貨郵吞吐量的增長提供強勁支持。據(jù)悉，順豐航空已作出規(guī)劃——至2014年引進全貨機15架，初步在深圳建立其快件運輸樞紐，輻射國內及東南亞地區(qū)。

“順豐航空的成立，完全是順豐速運公司自身業(yè)務快速成長而催生的?！必涍\業(yè)內人士表示。自2004年起，順豐航空業(yè)務增長幅度年均高達70%，租賃的波音737機型已不能滿足日益增多的業(yè)務量。如果有自己的航空公司，就可在產業(yè)鏈上占據(jù)主動，不僅可自行選擇經濟性更好的機型，還能根據(jù)市場變化不斷推出新產品。

“順豐航空開航后的航班安排在凌晨時段，這樣白天速遞公司可以收貨，夜晚分撥，凌晨運送，次日便送達目的地?！鄙钲跈C場人士介紹，在用自營飛機開發(fā)主打速遞產品的同時，順豐速運仍會租用其它航空公司的全貨機或客機腹艙，通過運力的多層次結構，保證快件運輸?shù)臅r效性。果然，有了自己的航空公司后，“航空即日到”這張新業(yè)務王牌隨之打出，在順豐官方主頁的新業(yè)務欄中介紹：覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國17個重要城市，承諾時效：在當日規(guī)定的截單時間前確認的收件，承諾在當日18:00—22:00送到。當然產品價格也延續(xù)了順豐一貫的高端：首重1kg，150元，續(xù)重30元/kg（尚在優(yōu)惠推廣期內）。

在電子商務企業(yè)都在集資打造自營物流系統(tǒng)的今天，有了翅膀的順豐又在傳統(tǒng)快遞業(yè)和第三方物流業(yè)內打了一場經典戰(zhàn)役，在外人看來競爭激烈的快遞市場在王衛(wèi)面前總是呈現(xiàn)出另一番景象，一切盡在掌握似乎是這個低調的香港人給人留下最為簡單和深刻的印象。整個中國速遞市場在王衛(wèi)面前看起來更像是一把私人的標尺，只用以衡量一顆雄心的大小。

未來，當別人也用飛機送件時，王衛(wèi)又如何來應對引領這個市場呢？順豐的翅膀到底又有多硬呢？讓我們拭目以待。