今天跟大家分享一個比較牛逼的專利，也是我們每個人都能使用到的一款產(chǎn)品。

這款產(chǎn)品就是高德地圖的紅綠燈倒計時功能。

我估計這款功能大概在半年前左右灰度上限的到了現(xiàn)在已經(jīng)基本上全量了。這個產(chǎn)品功能在我眼里算是非常驚艷的產(chǎn)品。

我性格屬于急躁型，所以一般來說都恨不得一旦變綠燈馬上就起步。很多地方的道路上有些是讀秒的，但很多比較小一點的紅綠燈往往都沒有讀秒的功能。

很多地方的紅綠燈都是剎那間變紅或者變綠，這給了駕駛者非常不好的一個體感。還有一種情況就是前面堵了一輛大卡車或者公交車，你根本不知道什么時候會變綠，跟的太松了，有可能過不去，跟的太緊了，有可能追尾。

要知道很多地方的紅綠燈可能就是十幾秒，你稍微一分心就得等兩個紅綠燈。

高德在半年前就推出了這個讀秒倒計時的功能，我覺得非常驚艷，典型的產(chǎn)出預期的產(chǎn)品功能。給了開車者一個很精確的播報，我們能夠?qū)崟r的知道當前紅綠燈的狀態(tài)，甚至我還沒有到紅綠燈的時候就能夠提前知道自己能否過紅綠燈，可以給自己充分的調(diào)整時間，從容不迫。

這個也真的是科技帶來的一個產(chǎn)品價值。這個產(chǎn)品和技術(shù)小組打個4.0的逆天績效毫不為過。

那么問題就來了，這個紅綠燈讀秒到底是怎么出來的？為什么高德地圖能夠做到比較精準的倒計時讀秒？

首先為什么說比較精準？是因為經(jīng)過實際的測試，我發(fā)現(xiàn)并不是百分之百精確的。 實際上經(jīng)過我自己的開車感受，我就發(fā)現(xiàn)很多時候會多個幾秒或者少個幾秒。還有更離譜的可能相差幾十秒，但是這種情況相對來說不多。

但實際上這個精準度對日常開車來說已經(jīng)足夠了，只要到95%以上的精準度，我覺得問題就不大。

我在阿里內(nèi)網(wǎng)的時候也看到了高德發(fā)出來的一篇帖子來解釋為什么有這個讀秒功能。當然上面羅里吧嗦說了很多也沒說到點子上。我猜測可能是正在申請專利保護，所以也不方便透露特別的細節(jié)。

但是內(nèi)網(wǎng)已經(jīng)很多人開始咨詢了，所以又不得不出來回答一下，所以就回答了一個模棱兩可的答案。

當時包括外網(wǎng)也有很多人猜測到底是怎么做出這個功能的，有人說是接入了交通局的數(shù)據(jù)，也有人說是根據(jù)大數(shù)據(jù)來預測的。

從高德地圖網(wǎng)上公布的一個專利，已經(jīng)明顯的告訴了我們這塊功能是怎么做到的。

大致來說還是通過大數(shù)據(jù)的方式，經(jīng)過云計算處理和分析，實時得到的數(shù)據(jù)。

再仔細一點說，高德地圖可以通過GPS定位每個路口的起停情況，當汽車停止說明是紅燈，當汽車運動說明是綠燈。通過大量的樣本分析，就能知道某個路口的紅綠燈的通行/紅燈情況，進一步通過大數(shù)據(jù)分析，可以精確識別到當前路口的紅綠燈規(guī)律，再通過新樣本的測試和糾錯，最終分析出紅綠燈的情況，最后再把紅綠燈讀秒同步到高德地圖上。

一個多巧妙、有技術(shù)含量的專利創(chuàng)新！?。?/p>

很多人說接入了交通局的數(shù)據(jù)，這個本身就非常的不靠譜，因為我們知道我們國內(nèi)的大部分的交通數(shù)據(jù)都是孤島，都是割裂的，所以沒辦法一個一個地方接過去。就算這些數(shù)據(jù)是可以開放給高德地圖，高德地圖也不可能派這么多人去一家家對接。

其次是我們在很多沒有交通聯(lián)網(wǎng)的信號燈面前也會有倒計時，這個就更加說明了紅綠燈倒計時不可能能夠接入實時的數(shù)據(jù)的。

那么總結(jié)一下，最可能的方式就是大數(shù)據(jù)和工智能實時分析的方式，當然不排除有其他手段進行糾錯。

從背景來看，一方面高德在如今已經(jīng)積累到了大量的交通數(shù)據(jù)。另外一方面，在大數(shù)據(jù)，云計算，AI人工智能比較精確的情況下就能夠更加精準的預測分析和糾偏。

所以疊加這幾方面的能力，高德能夠預測到紅綠燈讀秒也不為奇怪了。

這個專利我想就是很多人認為驚艷的專利，這個發(fā)明確確實實的改變了每一個司機的出行體驗，可以讓出行變得更加美好。