在途庫存指的是已從供應(yīng)商或生產(chǎn)商發(fā)出，但尚未到達(dá)目的地（如倉庫或客戶）的貨物。這些庫存在運輸過程中，即在途狀態(tài)，因此被稱為在途庫存。它涵蓋了從發(fā)貨到收貨期間的所有物品，不論運輸方式是海運、空運、鐵路還是公路。

在途庫存直接影響到企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率、現(xiàn)金流和客戶滿意度。在途庫存管理得當(dāng)，可以減少庫存持有成本，縮短交貨時間，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和靈活性。同時，準(zhǔn)確的在途庫存信息可以幫助企業(yè)做出更好的采購和生產(chǎn)決策，避免過多或過少庫存的情況，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈效率。

在途庫存的類型

1. 國內(nèi)運輸

國內(nèi)運輸涉及在同一個國家內(nèi)的貨物運輸。在途庫存的管理對于國內(nèi)供應(yīng)鏈至關(guān)重要，因為這直接影響到貨物的及時交付和庫存成本。國內(nèi)運輸通常采用以下幾種方式：

公路運輸：這是最常見的國內(nèi)運輸方式，適用于大多數(shù)貨物類型。公路運輸靈活且快捷，能夠覆蓋廣泛的地理區(qū)域，但受天氣和交通狀況的影響較大。

鐵路運輸：適用于大宗貨物和長距離運輸。鐵路運輸具有較高的載重能力和較低的成本，且不受天氣影響，但靈活性較低，需要與其他運輸方式結(jié)合使用。

空運：適用于高價值、時效性強(qiáng)的貨物?？者\速度快，但成本高，主要用于小批量和緊急運輸需求。

水運：主要用于內(nèi)河航運，適合大宗貨物和低成本運輸。水運速度較慢，但運輸成本低，適用于非緊急的貨物運輸。

2. 國際運輸

國際運輸涉及跨國界的貨物運輸，是全球供應(yīng)鏈管理中的重要組成部分。國際運輸?shù)膹?fù)雜性更高，需要考慮不同國家的法規(guī)、關(guān)稅、貿(mào)易協(xié)議和物流網(wǎng)絡(luò)。主要的國際運輸方式包括：

海運：是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式，適用于大宗貨物和長距離運輸。海運成本較低，但速度慢，適合非緊急貨物的運輸。企業(yè)需要管理好港口操作和清關(guān)流程，以減少延誤。

空運：適用于高價值和時效性強(qiáng)的國際貨物運輸?？者\速度快，能夠在幾天內(nèi)完成跨國運輸，但成本高，適合小批量和緊急貨物。

鐵路運輸：近年來，跨境鐵路運輸成為中歐貿(mào)易的重要方式之一。它結(jié)合了速度和成本的優(yōu)勢，適用于大宗貨物和中等距離運輸。

多式聯(lián)運：結(jié)合海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)膬?yōu)勢，實現(xiàn)門到門的貨物運輸。多式聯(lián)運通過優(yōu)化各個運輸環(huán)節(jié)，提高運輸效率，降低總成本。

在國際運輸中，企業(yè)需要特別關(guān)注海關(guān)和合規(guī)問題，確保所有貨物都能順利通過各國的檢查和清關(guān)流程。此外，國際運輸?shù)臅r間較長，企業(yè)必須實時監(jiān)控在途庫存狀態(tài)，及時調(diào)整供應(yīng)鏈計劃，以應(yīng)對可能的延誤和突發(fā)情況。

所有權(quán)轉(zhuǎn)移

1. FOB Shipping（裝運點交貨）

FOB Shipping（Free on Board Shipping Point）指的是賣方在貨物裝運到指定運輸工具時，所有權(quán)和風(fēng)險就從賣方轉(zhuǎn)移到買方。在這種情況下，一旦貨物被裝運上運輸工具，買方就承擔(dān)貨物在運輸過程中的所有風(fēng)險和費用。對于賣方來說，他們的責(zé)任在裝運點就結(jié)束了，而買方需要負(fù)責(zé)支付后續(xù)的運輸和保險費用。

這種交貨方式的優(yōu)勢在于賣方能夠迅速完成銷售，減少持有庫存的時間和成本。然而，對于買方來說，需要考慮在途庫存的保險和管理，因為所有權(quán)在裝運點轉(zhuǎn)移后，貨物的任何損壞或丟失都由買方承擔(dān)。

2. FOB Destination（目的地交貨）

FOB Destination（Free on Board Destination）與FOB Shipping相反，指的是賣方承擔(dān)貨物運輸?shù)乃酗L(fēng)險和費用，直到貨物到達(dá)買方指定的目的地為止。在貨物到達(dá)目的地之前，賣方擁有貨物的所有權(quán)和風(fēng)險責(zé)任。

這種方式對買方更加有利，因為買方在貨物到達(dá)之前無需承擔(dān)任何風(fēng)險或費用，確保了貨物的安全運輸。賣方則需要承擔(dān)較高的運輸成本和風(fēng)險，但能夠增強(qiáng)客戶的信任和滿意度，特別是在高價值或易損貨物的交易中。

3. CIF（成本、保險和運費）

CIF（Cost, Insurance, and Freight）是一種國際貿(mào)易術(shù)語，表示賣方在貨物裝運港將貨物交給買方，但賣方必須支付將貨物運至目的港的費用以及運輸途中的保險費用。在這種情況下，賣方不僅要負(fù)責(zé)裝運和運輸費用，還要為貨物購買保險，覆蓋運輸過程中可能發(fā)生的損失或損壞。

CIF交貨方式對買方非常有利，因為賣方承擔(dān)了運輸和保險的成本和風(fēng)險，確保了貨物的安全性。買方在貨物到達(dá)目的港后才接收貨物，并開始承擔(dān)所有權(quán)和風(fēng)險。這種方式在國際貿(mào)易中非常常見，尤其適用于遠(yuǎn)距離和高價值貨物的運輸，因為它為買方提供了更多的保障和便利。

通過了解不同的所有權(quán)轉(zhuǎn)移方式，企業(yè)可以根據(jù)具體交易情況選擇最適合的交貨方式，優(yōu)化在途庫存的管理和風(fēng)險控制。這不僅有助于提高供應(yīng)鏈的效率和可靠性，還能增強(qiáng)客戶滿意度和市場競爭力。

會計處理

1. 在途庫存的成本核算

在途庫存的成本核算對于準(zhǔn)確反映企業(yè)財務(wù)狀況至關(guān)重要。會計核算需確保在途庫存的成本包括所有相關(guān)費用，如采購成本、運輸費用、保險費等。這些成本應(yīng)在貨物發(fā)運時記錄在企業(yè)的會計賬簿中，確保財務(wù)報表能夠準(zhǔn)確反映企業(yè)的資產(chǎn)和負(fù)債狀況。

在途庫存的成本核算需要根據(jù)具體的所有權(quán)轉(zhuǎn)移條款（如FOB Shipping、FOB Destination、CIF）來確定。不同的條款會影響在途庫存成本的歸屬和記錄時間點。例如，在FOB Shipping條件下，成本應(yīng)在貨物發(fā)運時記錄，而在FOB Destination條件下，成本應(yīng)在貨物到達(dá)時記錄。

在進(jìn)行庫存會計處理時，對在途庫存的核算是一項重要的任務(wù)。它涉及到對多個關(guān)鍵財務(wù)指標(biāo)的準(zhǔn)確評估。

首先，必須明確貨物在運輸過程中的所有權(quán)歸屬，這是核算在途庫存的基礎(chǔ)。隨后，需要對貨物的單位價值、運輸成本以及倉儲成本進(jìn)行綜合評估。

貨物的日均成本可以通過以下公式進(jìn)行估算：

日均貨物成本=貨物成本×運輸成本/365

例如，如果貨物的持有成本為20%，且平均庫存裝運價值為600元，則日均成本的計算公式為： 日均成本=600×0.20/365≈0.33 元/天

接下來，利用日均貨物成本來估算運輸成本，其公式如下：

運輸成本=日均貨物成本×運輸天數(shù)

假設(shè)貨物在運輸過程中耗費的時間為20天，根據(jù)上述計算，運輸成本的估算結(jié)果為：

運輸成本=0.33×20=6.60 元

最終，將運輸成本與貨物的初始價值相加，即可得到在途庫存的總成本。以本例為例，總成本為：

在途庫存總成本=600+6.60=606.60 元

通過這種計算方法，企業(yè)能夠更精確地掌握在途庫存的財務(wù)影響，從而為庫存管理和成本控制提供決策支持。

2. 庫存價值的計算方法

計算在途庫存的價值是會計處理的重要環(huán)節(jié)。常用的方法包括：

實際成本法：基于實際支付的采購和運輸費用來計算在途庫存的價值。這種方法最為準(zhǔn)確，但需要詳細(xì)記錄每筆交易的具體成本。

加權(quán)平均成本法：將采購和運輸費用的總和除以總數(shù)量，得出每單位在途庫存的平均成本。適用于多批次采購的情況。

先入先出法（FIFO）：假設(shè)最早采購的貨物最早被售出，因此在途庫存的價值基于最近采購的成本。這種方法有助于反映較新的市場成本。

后入先出法（LIFO）：假設(shè)最新采購的貨物最早被售出，在途庫存的價值基于最早采購的成本。這種方法在價格波動較大時使用較少。

會計報表的處理方式

在途庫存的處理需要在企業(yè)的會計報表中準(zhǔn)確反映，以確保財務(wù)信息的完整性和透明度。主要包括以下方面：

資產(chǎn)負(fù)債表：在途庫存應(yīng)作為流動資產(chǎn)列示在資產(chǎn)負(fù)債表中，反映企業(yè)擁有的全部庫存資源。根據(jù)所有權(quán)轉(zhuǎn)移條款，確定在途庫存是否在報告期內(nèi)計入企業(yè)資產(chǎn)。

利潤表：在途庫存的成本核算直接影響企業(yè)的毛利潤和凈利潤。準(zhǔn)確記錄在途庫存的采購和運輸成本，有助于準(zhǔn)確反映企業(yè)的經(jīng)營成果。

現(xiàn)金流量表：在途庫存采購和相關(guān)費用的支付應(yīng)反映在經(jīng)營活動的現(xiàn)金流出中，確保企業(yè)現(xiàn)金流量的準(zhǔn)確性和完整性。

為了實現(xiàn)準(zhǔn)確的會計處理，企業(yè)需要建立完善的在途庫存管理系統(tǒng)和會計信息系統(tǒng)，確保各項數(shù)據(jù)的實時更新和準(zhǔn)確記錄。同時，定期進(jìn)行庫存盤點和審計，確保賬實相符，避免財務(wù)信息的失真。

在途庫存管理的挑戰(zhàn)

1. 庫存可見性

在途庫存的可見性是供應(yīng)鏈管理中的一個主要挑戰(zhàn)。由于貨物在運輸過程中可能會經(jīng)過多個中轉(zhuǎn)站和物流環(huán)節(jié)，實時追蹤庫存的位置和狀態(tài)變得困難。缺乏可見性會導(dǎo)致庫存管理不準(zhǔn)確，增加缺貨或過庫存的風(fēng)險。解決這一問題需要采用先進(jìn)的物流跟蹤技術(shù)，如RFID、GPS和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）設(shè)備，確保在途庫存的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)更新。

2. 交貨時間的不確定性

交貨時間的不確定性是管理在途庫存的另一大挑戰(zhàn)。運輸過程中可能會遇到各種不可控因素，如天氣狀況、交通擁堵、海關(guān)檢查延誤等，導(dǎo)致交貨時間無法精確預(yù)測。這種不確定性會影響到企業(yè)的生產(chǎn)計劃和客戶服務(wù)水平。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，企業(yè)可以建立靈活的供應(yīng)鏈計劃，采用應(yīng)急預(yù)案和多種運輸方式，并與物流合作伙伴保持緊密溝通，以盡量減少延誤的影響。

3. 物流和運輸風(fēng)險

在途庫存面臨各種物流和運輸風(fēng)險，包括貨物損壞、丟失、盜竊以及運輸工具故障等。這些風(fēng)險不僅會造成直接的經(jīng)濟(jì)損失，還會影響到客戶滿意度和企業(yè)聲譽(yù)。為了降低這些風(fēng)險，企業(yè)應(yīng)采取多種防范措施，如購買運輸保險、選擇可靠的物流服務(wù)提供商、加強(qiáng)包裝和防護(hù)措施，以及實施嚴(yán)格的貨物檢查和驗收流程。

此外，企業(yè)還可以利用大數(shù)據(jù)分析和風(fēng)險管理工具，預(yù)測和預(yù)防潛在的物流風(fēng)險，提升供應(yīng)鏈的整體安全性。

在途庫存需要被視為已售出（但未交付）的庫存。這意味著它需要像仍在倉庫中的產(chǎn)品一樣進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄和管理。

在途庫存的相關(guān)優(yōu)化建議

1. 購買運輸保險

制定適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計劃至關(guān)重要，以防在途庫存出現(xiàn)問題。在許多情況下，這意味著為運輸購買保險。

運輸途中庫存保險通常為企業(yè)提供因以下原因造成的損失或損害的承保：

盜竊、車輛事故、自然災(zāi)害、意外損壞、火災(zāi)、丟失物品。

盡管需要額外付費（即使從未提出索賠，仍然需要支付保費），但運輸保險被認(rèn)為是一種明智的選擇——尤其是對于運輸高價值貨物的企業(yè)而言。建議研究多家保險公司并獲取報價，以確定最適合公司的選擇。

2. 整合不同的系統(tǒng)

如果您的所有銷售和庫存數(shù)據(jù)分散在多個系統(tǒng)中，那么將很難構(gòu)建一個涵蓋所有內(nèi)容的準(zhǔn)確信息，在采購軟件和設(shè)備時，要考慮它們之間的集成程度。

例如，企業(yè)可能希望找到能夠與銷售渠道、運輸軟件、條形碼系統(tǒng)和會計軟件自然集成的庫存管理軟件。這樣，可以確保數(shù)字的準(zhǔn)確性，并根據(jù)來自業(yè)務(wù)各個領(lǐng)域的真實歷史數(shù)據(jù)做出更明智的決策。

3. 清晰的溝通

管理整個供應(yīng)鏈的期望對于減少產(chǎn)品退貨和客戶支持單起著巨大的作用。企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡量向客戶提供盡可能詳細(xì)的訂單狀態(tài)信息。如果可能，請讓客戶在網(wǎng)上獲取這些信息，這樣可以減少收件箱中的電子郵件數(shù)量。

客戶想知道：訂單狀態(tài)、訂單所在地、多長時間才能收到訂單、誰在配送訂單、發(fā)貨狀態(tài)、訂單的快遞追蹤號。同樣，與供應(yīng)商建立良好的關(guān)系可以幫助您準(zhǔn)確回答我們剛才提到的一些問題。與供應(yīng)商合作，實現(xiàn)端到端供應(yīng)鏈產(chǎn)品可追溯性。