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　　北京東三環(huán)附近的僑福芳草地購物中心一層，Tesla Motors（NASDAQ：TSLA）的中國大陸第一家店即將坐落于此。這是繼香港店之后，Tesla特斯拉汽車在中國的第二步大棋。該購物中心市場(chǎng)部副總監(jiān)曾偉麟表示，該店的合作接洽從兩三年前就已經(jīng)開始，并于2012年正式確定了特斯拉汽車的鋪位。然而專賣店何時(shí)開業(yè)，目前還是未知數(shù)。
　　僑福芳草地購物中心是中國第一個(gè)獲得綠色建筑評(píng)估體系LEED鉑金級(jí)認(rèn)證的綜合性商業(yè)項(xiàng)目，特斯拉非常注重環(huán)保，在這點(diǎn)上的不謀而合是促成本次聯(lián)姻的要因。然而入駐奢侈品云集的賣場(chǎng)，很容易讓人聯(lián)想到價(jià)格上的不美好。最便宜的Model S系列60kWh版本起售價(jià)格62,400美元（約合38.27萬人民幣），85kWh版本要價(jià)72,400美元（約合44.4萬人民幣），85kWh性能版達(dá)到了87,400美元（約合53.6萬人民幣）。再加上關(guān)稅會(huì)使本來就頗高的價(jià)格，顯得更加昂貴。
　　不過，號(hào)稱汽車界蘋果的特斯拉擁有無數(shù)宗教徒般的粉絲，使得其價(jià)格敏感度消退不少，而且環(huán)保系消費(fèi)者的力量也不容小覷。在過去12個(gè)月，Tesla Motors特斯拉汽車公司的股票一直在漲，從25美元飆升至超過100美元，翻了三倍還多。大多數(shù)分析師依然在推薦該股，即使這家公司從未產(chǎn)生凈利潤。
　　通用、日產(chǎn)和福特等大型汽車公司，無論是在資金、技術(shù)人員、其他的資源還是行業(yè)經(jīng)驗(yàn)上，都要?jiǎng)龠^特斯拉，但依舊不影響特斯拉穩(wěn)坐電動(dòng)車第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S車型成為最暢銷的一款電動(dòng)汽車——即使它的售價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一倍，高達(dá)7萬美元。那么，Tesla Motors憑什么傲視群雄，讓我們一起來看看。
　　目錄： 產(chǎn)品策略   產(chǎn)品設(shè)計(jì)   技術(shù)支持   服務(wù)配套     （上）
　　對(duì)手軟肋   聯(lián)眾戰(zhàn)略   企業(yè)積淀   創(chuàng)始人魅力   （下）
　　產(chǎn)品策略：Roadster驚世而出 名人效應(yīng)開疆拓土
　　特斯拉2003年創(chuàng)立于美國硅谷，公司的選址既昭顯其血統(tǒng)不凡?；ヂ?lián)科技、人性設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保的基因，使得其從賣相上就有別于幾大汽車公司的電動(dòng)產(chǎn)品。一款代表未來趨勢(shì)的新產(chǎn)品，在亮相時(shí)就必須做到高端大氣上檔次，這樣才能吸引足夠的眼球，在媒體持續(xù)發(fā)聲。
　　ROADSTER就是這開山一拳。通過把汽車變成奢侈品，改變了純電動(dòng)車一直以來叫好不叫座的窘境。2007年這款車就在跑車界叱詫風(fēng)云，獲得大量免費(fèi)宣傳資源。100輛限量版ROADSTER的車主，包含了斯瓦辛格、喬治克魯尼、谷歌老大等重量級(jí)政商演藝界大佬。雖然只有名人和極少數(shù)的硅谷Geek用戶擁有原型車，但不影響其瞬間粉絲數(shù)量爆棚。
　　Roadster是第一輛使用鋰電池技術(shù)每次充電能夠行駛320公里以上的電動(dòng)車。該項(xiàng)世界紀(jì)錄（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲舉辦的Global Green Challenge上創(chuàng)立的。Tesla Roadster在操控性上和新款 M3在伯仲之間 ，比大多數(shù)的跑車都要好。
　　根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局的獨(dú)立分析，Tesla Roadster每單次充電可行駛393公里，0至60英里（約為0至97公里）加速時(shí)間僅為3.7秒。根據(jù)08年9月的報(bào)道，Roadster每公里耗電量為0.135度（千瓦時(shí)），效率高達(dá)92%。除了特斯拉跑車數(shù)據(jù)傲人，其大眾款Model S的數(shù)據(jù)同樣驕人。
　　TopGear試駕Tesla Roadster超級(jí)電動(dòng)跑車
　　上海車展即將閃亮登場(chǎng)Tesla Model S
　　第一階段高端市場(chǎng)，高售價(jià)高成本；第二階段中端市場(chǎng)，中等價(jià)格和中等成本；第三階段大眾市場(chǎng)：低成本低價(jià)格。ROADSTER、MODEL X、MODEL S三系產(chǎn)品充分貫徹這個(gè)思路。
　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)：超輕高性能 智能操控 個(gè)性化未來感設(shè)計(jì)
　　特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)親自主持設(shè)計(jì)了這款車。
　　優(yōu)雅大氣，又動(dòng)感十足。加速平穩(wěn)，駕駛舒適，觸屏超控，開特斯拉的車有一種坐在宇宙飛船上的感覺。踩下電門聽不到任何噪音，動(dòng)力直接涌來推背而行。喜歡聽馬達(dá)聲音的童鞋可能會(huì)失望，但是沒體驗(yàn)過這種未來感的啟動(dòng)，怎么能斷言不會(huì)愛上它呢？17寸的平板電腦內(nèi)置ANDROID系統(tǒng)，語音導(dǎo)航神馬的都是分分鐘的事情，連打開敞篷都是在屏幕上的模型頂部直接劃開喲。
　　全車除了一個(gè)緊急狀態(tài)燈和一個(gè)副駕駛位的抽屜按鈕之外，沒有一個(gè)物理按鍵。連車鑰匙也沒有按鍵，就是一個(gè)MINI TESLA的樣子。開車都不用插鑰匙，直接用近場(chǎng)感應(yīng)！
　　車輛設(shè)置完全實(shí)現(xiàn)自定義，根據(jù)用戶名進(jìn)行偏好設(shè)置。自帶的Media系統(tǒng)，相當(dāng)于一臺(tái)內(nèi)置3G網(wǎng)絡(luò)的電腦，實(shí)時(shí)在線，提供云系統(tǒng)，隨時(shí)查找海量音樂，沒有任何障礙的極速播放，一鍵保留。休息時(shí)，你還可以隨時(shí)上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁。
　　流線形車身，前后兩個(gè)超大行李箱，翼式車門，13款自定義顏色，配件定制組裝……特斯拉讓外貌協(xié)會(huì)的愛車一族也無可挑剔。好的產(chǎn)品，要有好的賣相，這一點(diǎn)特斯拉完勝。
　　技術(shù)支持：顛覆性純電動(dòng) 無"核"化解構(gòu)重組
　　特斯拉的電池供應(yīng)商是松下，車型和底盤設(shè)計(jì)是蓮花，全鋁車身由豐田制造，連前進(jìn)拉桿都是直接用奔馳的。Tesla竟敢連行駛核心技術(shù)都不掌握，拿什么和業(yè)內(nèi)巨人抗衡呢？
　　特斯拉的"秘密武器"就是它強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)。與轉(zhuǎn)型造電動(dòng)車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉創(chuàng)立之初就擁有科技公司背景，其核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的把控，而非傳統(tǒng)汽車的行駛機(jī)構(gòu)。
　　松下提供的專用18650動(dòng)力電池，容量據(jù)稱在3100毫安時(shí)左右。這種電池循環(huán)性能相當(dāng)驚人，容量和直流內(nèi)阻在3000次充放電后都保持著相對(duì)穩(wěn)定的水平，充電倍率和溫度對(duì)電池的影響都不大。特斯拉借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級(jí)還不夠，每個(gè)層級(jí)都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，電流過大或電池過熱時(shí)立刻斷開輸出。當(dāng)然這里面涉及特斯拉的機(jī)密，具體細(xì)節(jié)外人無從得知。憑借這些核心技術(shù)，特斯拉從開始銷售以來并未出現(xiàn)任何電池帶來的安全問題，反而是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和菲斯克卡瑪多次出現(xiàn)起火自燃問題。
　　沒有了引擎、變速箱、傳動(dòng)軸，特斯拉官方稱Model S已經(jīng)沒有多少易損部件，真正的轉(zhuǎn)動(dòng)部分只有車輪和電機(jī)。保養(yǎng)也變得非常簡單，不需要按公里數(shù)更換機(jī)油三濾，更不需要更換變速箱油、差速器油，只有常規(guī)的電路檢查，以及給那個(gè)17寸"iPad"進(jìn)行軟件升級(jí)，帶給Model S更多更穩(wěn)定的性能。
　　服務(wù)配套： 消除"里程焦慮" 90秒換電池可行駛200公里
　　特斯拉的產(chǎn)品是沒話說，但是用起來服務(wù)跟不上，豈不是無福消受。我們更為關(guān)心的充電和電池維修保養(yǎng)問題，而特斯拉給出了比較完備的解決方案。
　　目前，特斯拉提供3種充電模式，第一種為普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛31英里（50公里）；另有特斯拉高效充電方案，在車主家的車庫內(nèi)進(jìn)行改裝，充電電壓和充電效率均翻倍，而且改裝費(fèi)用據(jù)稱還是由特斯拉承擔(dān)。
　　特斯拉現(xiàn)在正建設(shè)其超級(jí)充電站"Supercharger"，最開始是將重點(diǎn)放在從洛杉磯到舊金山和從波斯頓到華盛頓的道路上。依靠這種充電站，駕駛員可以在30分鐘的快速充電后行駛200公里以上。對(duì)于那些連30分鐘都嫌長的車主們，特斯拉還開發(fā)了一種能夠在90秒更換電池的服務(wù)，短短幾秒便可重新上路。每個(gè)換電站的修建成本約為50萬美元，配備50塊電池，依附 Supercharger 充電站而建，。Supercharger 充滿一塊電池最多需要30分鐘，這項(xiàng)服務(wù)依然免費(fèi)向車主提供。就算沒有免費(fèi)使用的超級(jí)充電站，Model S的平均費(fèi)用，換算成人民幣也僅有百公里9.2元左右，折合油耗僅為1L多一點(diǎn)（按國內(nèi)電費(fèi)0.48元/度，97#汽油7.97元/L計(jì)算，采用6月22日實(shí)時(shí)匯率）。
　　電池更換服務(wù)，只是現(xiàn)階段可以借力的一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目。從技術(shù)和公司戰(zhàn)略角度來看，對(duì) Tesla 而言并不那么重要。當(dāng)然 Tesla 也沒有排除另一種可能性，即授權(quán)給第三方提供更換電池服務(wù)，只要他們的服務(wù)水平達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
　　在充電設(shè)備領(lǐng)域，僅就產(chǎn)品而言，目前國內(nèi)做的比較好的是西門子、施耐德和GE，當(dāng)然ABB之類也不錯(cuò)。 好消息是，電動(dòng)汽車充電時(shí)間會(huì)不斷縮短，西門子對(duì)于充電時(shí)間的中長期的目標(biāo)是15分鐘左右。但是外資畢竟是外資，真正到了競(jìng)標(biāo)的時(shí)候又是兩碼事。大部分項(xiàng)目都會(huì)被國家電網(wǎng)的下屬公司承攬。
　　其實(shí)，充電站也只是作為補(bǔ)充。之前寶馬 MINI E 在北京、深圳招募了一批用戶，幾乎免費(fèi)提供一輛純電動(dòng)車使用權(quán)大概三個(gè)月時(shí)間。挑選測(cè)試用戶的標(biāo)準(zhǔn)，就是住所和辦公地點(diǎn)，具備安裝充電樁的條件。經(jīng)過實(shí)際使用了一段時(shí)間后，事實(shí)證明，僅僅在住所或辦公地點(diǎn)充電，基本能滿足純電動(dòng)車用于城市交通。所以相對(duì)而言，對(duì)這部分高收入群體，像加油站那樣的充電站基礎(chǔ)設(shè)施，不是日常使用純電動(dòng)車的必要條件了。
　　7月15日，特斯拉的股票收于127.26美元，比起年初股價(jià)漲了2倍多。雖然特斯拉股票泡沫初現(xiàn)，加上高盛做空帶來了一些負(fù)面影響，但依舊不影響它的市場(chǎng)地位，一日的暴跌之后上演"V"形大逆轉(zhuǎn)，大漲10.27%收120.25美元。特斯拉近期被納入納斯達(dá)克100指數(shù)，市值達(dá)到120億美元，而年銷售160萬輛豪車的寶馬公司市值不過是470億歐元。甚至有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，特斯拉的股價(jià)將達(dá)到200美元，成為汽車行業(yè)的"蘋果"。
　　2013年一季度特斯拉盈利1100萬美元，一季度銷售4900輛，是奔馳S系的54.3%，BMW 7系的一倍有余，一舉成為北美大型豪華轎車銷量冠軍。然而，能取得這樣驕人的成績，光靠產(chǎn)品優(yōu)秀是不夠的。資本市場(chǎng)、消費(fèi)市場(chǎng)的雙重運(yùn)作，加上與政府合作，商業(yè)大佬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能立于不敗之地。
　　對(duì)手軟肋：固守核心困住大公司 打補(bǔ)丁模式阻礙創(chuàng)新
　　大型汽車公司在今年前五個(gè)月共銷售32,700輛電動(dòng)汽車，這一數(shù)額在其整體市場(chǎng)份額中不足2%。對(duì)于他們而言，電動(dòng)產(chǎn)品根本就無足輕重。即便特斯拉Model S的銷量（8800輛）超過日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf ，銷量7600輛）和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（7100臺(tái)），對(duì)他們而言也只是撈癢癢，更談不上傷筋動(dòng)骨。Model S積壓了好幾個(gè)月的訂單，而其他汽車公司還在頭痛庫存的問題。大多數(shù)大公司只關(guān)注他們的核心業(yè)務(wù)——以石油為燃料的汽車。他們生產(chǎn)電動(dòng)車沒有來自市場(chǎng)的源動(dòng)力。
　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車的火種起源于加州。1990年左右加州空氣質(zhì)量局（CARB）通過了Zero-Emission Vehicle (ZEV)mandate來控制當(dāng)時(shí)及其糟糕的空氣質(zhì)量，PM2.5那個(gè)時(shí)候達(dá)到了令人發(fā)指的25以上。加州政府估計(jì)是世界上最不講道理的地方政府，它不管廠商有沒有困難，下令7個(gè)廠商：通用，豐田，本田，福特，日產(chǎn)，和克萊斯勒必須生產(chǎn)一定數(shù)量的電動(dòng)汽車，否則就滾出加州。于是大廠商們才開啟了電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。而所謂的電動(dòng)車，只是把燃料換成電能的敷衍之作，根本就沒有認(rèn)真地去設(shè)計(jì)一款電動(dòng)車。這給特斯拉成為黑馬，留下了巨大的空間。
　　特斯拉從未嘗試將一臺(tái)汽油車改裝為一臺(tái)電動(dòng)車——例如，福特福克斯（Focus）的電動(dòng)版。相反，特斯拉決心要盡可能地造出最好的汽車，而且要以電力作為驅(qū)動(dòng)能源。由于起步早，并且將資源投入到最佳潛在解決方案上，特斯拉Model S開發(fā)得很成功，并在2013年被《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）授予了99分的高分。這不僅令它成為該雜志評(píng)分最高的電動(dòng)車，也是有史以來得分最高的一款汽車。
　　綜合性鋼鐵公司被紐柯鋼鐵(Nucor Steel)等新生的微型鋼鐵廠逼上絕路。美能達(dá)相機(jī)（Minolta）和佳能（Canon）數(shù)碼相機(jī)摧毀了柯達(dá)膠卷的生意，盡管是柯達(dá)創(chuàng)造了技術(shù)并授權(quán)給他們使用。亞馬遜等網(wǎng)絡(luò)零售商掠奪了書店和鮑德斯書店（Borders）的利潤。歷史總是在不斷上演，而可喜的是總會(huì)有少部分人覺悟。
　　7月19日下午消息，據(jù)CNN報(bào)道，通用汽車周五確認(rèn)，公司CEO阿克爾森組建了一個(gè)特別小組研究特斯拉將造成何種影響，認(rèn)為一不小心特斯拉將成為行業(yè)破壞大王。通用汽車可能正在從過去的失誤中吸取教訓(xùn)，公司已為低估新興公司的威脅付出了代價(jià)。
　　聯(lián)眾戰(zhàn)略：資本與消費(fèi)市場(chǎng)雙重運(yùn)作 政府與企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
　　特斯拉股價(jià)飆升，已然成為資本市場(chǎng)當(dāng)下最熱門的話題。身經(jīng)百戰(zhàn)的Elon Musk進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)是他的第N次創(chuàng)業(yè)，諳熟風(fēng)投規(guī)則和資本運(yùn)作的他，將人們對(duì)新能源的美好期望和未來科技生活的幻想直接轉(zhuǎn)變?yōu)榱苏娼鸢足y。說到這里也忍不住吐槽，這折射出的中美兩國的投資環(huán)境和新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境差距太大。一個(gè)是講究投資和引導(dǎo)的重要，一個(gè)是行政命令和強(qiáng)制手段。
　　從成本控制角度說，特斯拉電動(dòng)車的銷量太少了，不具備規(guī)模效益，但隨著它步步為營的市場(chǎng)戰(zhàn)略，已經(jīng)慢慢形成品牌優(yōu)勢(shì)，甚至有了品牌溢價(jià)能力。
　　一代的roadster作為原型產(chǎn)品（千臺(tái)級(jí)）只面向極少數(shù)的硅谷geek用戶，到第二代models（萬臺(tái)級(jí)）開始進(jìn)入豪華車市場(chǎng)，到14年的豪華SUV，到將來開始大規(guī)模（十萬臺(tái)級(jí)）進(jìn)入普通汽車市場(chǎng)，再到未來成為電動(dòng)汽車的普及運(yùn)動(dòng)者（百萬臺(tái)級(jí)），引入奔馳、松下等成為戰(zhàn)略投資者，都展現(xiàn)了戰(zhàn)略上既有野心也有耐心。
　　特斯拉深知幾十、上百年歷史的汽車企業(yè)在這方面更有發(fā)言權(quán)，而這些傳統(tǒng)巨頭也急需特斯拉的電池技術(shù)，于是特斯拉、戴姆勒和豐田一拍即合，前者為后兩者開發(fā)smart、B級(jí)和RAV4的純電動(dòng)版，回報(bào)自然是后兩者在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的支持，以及數(shù)千萬乃至上億美元的投資。
　　連Tesla的工廠都是由Tesla公司和豐田公司于2010年共同出資建立。工廠設(shè)在北加州的Fremont市，離它位于PaloAlto的總部僅相距半小時(shí)左右的車程。在這個(gè)工廠里，承載了Tesla Model S全部的產(chǎn)量。目前每周約有400臺(tái)Tesla從部件到裝配成型，開出工廠。
　　美國連線（Wired）在Youtube上上傳了一段視頻，向我們展示了Tesla Model S的制造過程–從最初的原材料到經(jīng)機(jī)器人加工后的雛形，再到最后的人工收尾，整個(gè)過程盡收眼底。據(jù)Tesla公司介紹，一批Tesla Model S從頭至尾的制造過程由3000名員工和160臺(tái)機(jī)器人共同完成，需要3到5天的時(shí)間，其中機(jī)器人主要負(fù)責(zé)了大部分程序，包括激光、切割、焊接和油漆等。
　　視頻觀看地址：
　　Tesla工廠院內(nèi)的太陽能板，綠色能源的象征。機(jī)器人大手臂比工人數(shù)量還多。在這樣高度自動(dòng)化的制造工廠里，普通的制造工人已經(jīng)完全被機(jī)器所替代，僅留下屈指可數(shù)的高級(jí)技工。然而在這些機(jī)器人的背后，是硅谷擁有人才資源最豐富的軟件工程師。從資本戰(zhàn)略到產(chǎn)品生產(chǎn)，特斯拉無一不在聯(lián)合各種優(yōu)勢(shì)資源。
　　另據(jù)介紹，阿斯頓·馬丁首席工程師已經(jīng)轉(zhuǎn)投Tesla，任職汽車工程副總裁。馬斯克此前還透露，他一直都在與谷歌展開有關(guān)合作開發(fā)無人駕駛汽車的討論。
　　美國總統(tǒng)奧巴馬曾提出要在2015年實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。這個(gè)大環(huán)境對(duì)特斯拉有很大好處。6月初，一位持有特斯拉股票，化名為Ken的特斯拉粉絲在"白宮信訪辦"發(fā)起了一個(gè)請(qǐng)?jiān)福笳试S特斯拉可以直接銷售給50個(gè)州的老百姓，目前該請(qǐng)?jiān)敢呀?jīng)得到超過10萬人的相應(yīng)，也就是說白宮必須作出回應(yīng)。目前還未出現(xiàn)來自官方的回復(fù)，但結(jié)果如何，我們拭目以待。
　　"白宮信訪辦"圍觀地址：petitions.whitehouse.gov
　　Elon Musk 一直不愿放手將特許銷售權(quán)開放給渠道商，如果能繞開經(jīng)銷商渠道和地方保護(hù)壁壘，特斯拉無疑將成為最大的贏家。
　　企業(yè)積淀：有錢可燒卻步步為營 時(shí)代使命著眼未來
　　很多初創(chuàng)企業(yè)的原始積累都來自于創(chuàng)始人，特斯拉也不例外。如果沒有Elon Musk來自PayPal和Space X的本錢，特斯拉很難渡過開始的那幾年。啟動(dòng)資金的雄厚使得特斯拉一直有本錢堅(jiān)持自己的理念和戰(zhàn)略。熬過瀕臨破產(chǎn)的幾年時(shí)間，公司于2008年開始對(duì)外銷售Roadster純電動(dòng)敞篷跑車，并借助Roadster將自己推向市場(chǎng)，向公眾證明電動(dòng)車無論是性能還是續(xù)航能力都足夠匹敵傳統(tǒng)汽車，而非急于靠這款車盈利。在完成了3000臺(tái)訂單后，Roadster已經(jīng)正式停產(chǎn)，為公司實(shí)施第二步計(jì)劃鋪平了道路。
　　第二步特斯拉借助多輪融資推出主力車型——Model S。經(jīng)過了Roadster的培育，公眾對(duì)特斯拉已經(jīng)有了相當(dāng)深刻的印象，甚至包括Google創(chuàng)始人謝爾蓋?布林和拉里?佩奇都給特斯拉投資；而2009年5月，戴姆勒也投資五千萬美元換取Tesla近9%的股份?？梢娍萍计髽I(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)都對(duì)特斯拉相當(dāng)看好，此時(shí)特斯拉也基本擺脫了錢緊的狀態(tài)，發(fā)展步入正軌。萬事俱備只欠東風(fēng)，2009年德國法蘭克福國際車展，特斯拉正式為公眾帶來了Model S原型車，一款四門四座豪華純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎車，從此開始了星星之火燎原之勢(shì)。
　　名人效應(yīng)、高端發(fā)布會(huì)、炫目的宣傳視頻……這些所有汽車廠商都會(huì)使用的市場(chǎng)殺招就不必贅述了。企業(yè)要在消費(fèi)者心中積淀品牌印象，這些是必須的，但特斯拉除了這些，還在積淀RP。小布什當(dāng)政期間，美國能源部（Department of Energy）通過"先進(jìn)技術(shù)汽車制造計(jì)劃"(Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program)向不同的汽車公司提供信貸，其中福特汽車公司（Ford）獲得貸款59億美元，日產(chǎn)汽車（Nissan）14億美元，菲斯克汽車（Fisker）5.29億美元，特斯拉4.65億美元。盡管共和黨候選人米特 羅姆尼（Mitt Romney）曾稱特斯拉是一個(gè)"失敗者，"但它卻是唯一一家還清貸款的汽車公司。它提早大約9年還完，甚至支付了2600萬美元的提前還款罰金。
　　不少的企業(yè)都是在做大之后才來考慮企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，甚至還有很多為富不仁的典型。特斯拉作為Elon Musk創(chuàng)辦的企業(yè)之一，讓未來更美好的基因深入骨髓。
　　SolarCity是美國最大的太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商、光伏租賃模式開創(chuàng)者，其建造的電動(dòng)車充電通道已經(jīng)投入使用。而這個(gè)TESLA的好伴侶也是由Elon Musk投資的項(xiàng)目。這樣的積淀令其他企業(yè)為之汗顏。近日，Musk還發(fā)布推文稱，將于8月12日公布其Hyperloop超級(jí)高鐵計(jì)劃。它的搭乘費(fèi)用要比飛機(jī)票和任何其它交通方式都要便宜得多。Musk將在它上面安裝太陽能面板，讓它自行供電，所產(chǎn)生的能量比它的實(shí)際需求要多。同時(shí)也有保存能量的方式，使得它可以全天候無需使用電池即可運(yùn)行。
　　如果您覺得這還過于科幻，不知何時(shí)才能面世。那么就買一部 Tesla Model S，免費(fèi)從紐約開車到洛杉磯體驗(yàn)一下"超級(jí)充電"（Supercharger）網(wǎng)絡(luò)吧！特斯拉將牽頭從美國東岸到西岸連續(xù)建立一系列的充電站，每隔 20-30 分鐘的車程，車主就能找到一個(gè)充電站，重點(diǎn)是這些充電站全部永久免費(fèi)。
　　最后，付款和以舊換新政策仍是它一大硬傷。目前，Tesla Motors 推行的租賃方案與以舊換新政策仍相對(duì)落后；畢竟，你不能在買了新車后就丟掉舊的，而經(jīng)銷商可以把控地游刃有余，但特斯拉不會(huì)因此放棄自己的銷售模式。因?yàn)?，現(xiàn)有模式不會(huì)導(dǎo)致商品的積滯而消耗財(cái)力以專門修造庫房，每月可從每輛車上平均收到5000到20000美元定金使得他有足夠的現(xiàn)金流。能像網(wǎng)購一部手機(jī)一樣買一部車，Tesla Motors的終極目標(biāo)是為客戶提供更好的體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商不能給你的。
　　在加州，特斯拉已經(jīng)提供了非常貼心的配套服務(wù)，如果你的Tesla汽車在外面拋錨了，Tesla甚至?xí)ㄎ坏侥?，然后提供免費(fèi)的代用車給你。如果全美甚至全球這一服務(wù)都能展開，那特斯拉將戰(zhàn)無不勝。但是，要達(dá)到這樣的水平需要非常持久的積淀。
　　創(chuàng)始人魅力：真人版鋼鐵俠坐鎮(zhèn) 科學(xué)怪客賜予宙斯神力
　　關(guān)于Musk，有個(gè)廣為流傳的說法，稱電影版《鋼鐵俠》導(dǎo)演就是以他為靈感，塑造了大家熟知的銀幕版高富帥英雄史塔克。
　　這個(gè)有史以來最年輕的億萬富翁，一直胸懷三個(gè)夢(mèng)想，第一：改變互聯(lián)網(wǎng)的使用方式，于是他和別人聯(lián)合創(chuàng)立了X.com網(wǎng)站。當(dāng)然這個(gè)網(wǎng)站未來會(huì)有個(gè)更響亮的名字叫PayPal，也就是支付寶的先祖。他隨后將PayPal賣給eBay，也就是淘寶網(wǎng)的先祖。賣了15億美元后，他轉(zhuǎn)頭去實(shí)現(xiàn)第二個(gè)愿景：將視線投入遙遠(yuǎn)的太空。他創(chuàng)立Space X私人航天器發(fā)射公司，連美國國家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他們發(fā)射衛(wèi)星，并為國際空間站運(yùn)輸補(bǔ)給。Space X也因此被美國媒體稱為除了美俄中外，第四個(gè)掌握衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)的"國家"。這個(gè)12歲就編程太空小游戲，并以500美元賣出的小神童，一直在向自己的夢(mèng)想前進(jìn)。
　　很多人都為這個(gè)新的硅谷偶像癡狂，然而偶像的偶像尼古拉斯·特斯拉更為傳奇。
　　尼古拉斯?特斯拉的傳奇事跡太多，其中最值得稱道的是他是交流電、無線電、無線遙控、火花塞、X光水電乃至預(yù)言互聯(lián)網(wǎng)的重要?jiǎng)?chuàng)造者和推動(dòng)者，公認(rèn)為是電力商業(yè)化的鼻祖，并且，所有發(fā)明都免費(fèi)提供給公眾使用。
　　這位就像一直被抹煞了的偉大科學(xué)家特斯拉，他一生的發(fā)明見證著他對(duì)社會(huì)無私的貢獻(xiàn)。他一生致力不斷研究，并取得約 1000 個(gè)專利發(fā)明。晚年卻是窮困潦倒、長年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。雖然，過去有不少企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛心和才華，而騙取了他的研究成果和榮譽(yù)。可是，晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。
　　這位"發(fā)明了20世紀(jì)的人"也是Musk的偶像，將自己創(chuàng)辦的企業(yè)以TESLA命名，除了向偶像致敬，是否也透露著要繼承特斯拉的遺志，通過科技將美好的未來帶給更多人？
　　Queely 是TESLA和TESLA MOTORS的雙重粉絲，所以在特斯拉何以傲視群雄的主題下，肯定都是正面論述。不過，這個(gè)被戲稱為"416匹馬力公路版iPhone"的T系電動(dòng)車，或多或少還是存在各種各樣的不足，無論是使用平板系統(tǒng)存在被黑風(fēng)險(xiǎn)，還是前段時(shí)間的座椅召回暴露基礎(chǔ)不扎實(shí)，TESLA MOTORS還是存在很多亟待解決的問題。在資本市場(chǎng)，還有人質(zhì)疑MUSK是在玩擊鼓傳花的把戲，甚至有市場(chǎng)人士擔(dān)心，特斯拉似乎在復(fù)制德國"大眾汽車式"的逼空大戲。通用回過神來的突擊行動(dòng)，也讓TESLA有了正面迎擊的對(duì)手。
　　但是，任何一款產(chǎn)品都是在各種罵聲中成長起來的，只要有一群一直支持它的消費(fèi)者。那么，現(xiàn)在您愿意為TESLA和你自己的未來買單么？
　　本文來自bukop.com (作者：Queely)
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