6 月 17 日零點(diǎn)已過，位于北京南六環(huán)外馬駒橋地區(qū)的京東華北倉仍然燈火通明，配貨員、分裝和打包人員都還在各自的崗位忙碌著。一年一度的 " 戰(zhàn)時(shí) " 促銷，他們一天的工作時(shí)間通常超過 12 小時(shí)。在面積達(dá) 3 萬平米的一個(gè) 3C 倉里，諸如 " 打贏 6.18"、" 每逢大戰(zhàn)劍必鋒 " 的軍事化作戰(zhàn)標(biāo)語無處不在，就連打包人員的工作時(shí)間、任務(wù)分配這些常規(guī)術(shù)語，都被形象化地稱為 " 作戰(zhàn)時(shí)間 " 以及 " 攻克堡壘 "。
　　相比往年 6.18 店慶大促時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的爆倉、訂單超負(fù)荷等問題，上市之后的首個(gè) 6.18，京東的倉儲(chǔ)物流一環(huán)顯得從容了很多。從大促期間京東倉庫的一些運(yùn)營策略和細(xì)節(jié)，也可以窺見其在物流倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的一些運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這主要體現(xiàn)在基層員工的軍事化正規(guī)管理以及倉儲(chǔ)配送的自動(dòng)、智能化投入兩個(gè)方面。
　　京東副總裁兼華北大區(qū)區(qū)域總經(jīng)理王振輝透露，今年在配送方面，京東提前做了人員、車輛的招募和儲(chǔ)備。相比 2013 年，京東配送人員增長超過 1 倍，運(yùn)營車輛的數(shù)量增長超過 1.5 倍 ; 針對(duì)大家電產(chǎn)品的配送、服務(wù)，京東準(zhǔn)備了超過 4000 輛車輛，以及 5000 多名空調(diào)安裝工程師，保證用戶訂單的及時(shí)履約，確保在大促期間用戶體驗(yàn)不受到影響。
　　王振輝介紹，6 月 17 日到 6 月 20 日 4 天，將達(dá)到整個(gè)六月促銷的最高峰，從 17 日一早的情況來看，華北地區(qū)主要倉庫沒有受到訂單量激增的影響，貨物分揀、配送速度和平日差不多。從懸掛在京東倉庫的數(shù)據(jù)屏可以看到，6 月 16 日京東在北京、上海、廣州、成都地區(qū)的訂單量就超過 182 萬，預(yù)計(jì)從 6 月 17 日開始總量還會(huì)有顯著提升。
　　一線員工的軍事化管理
　　在員工管理和團(tuán)隊(duì)文化建設(shè)上，京東的物流倉儲(chǔ)隊(duì)伍充分運(yùn)用了軍事化作戰(zhàn)管理的經(jīng)驗(yàn)。比如半封閉式集體住宿，嚴(yán)格執(zhí)行作息，以及小組式的競爭和比拼。這一方面能夠提升一線員工的專業(yè)素養(yǎng)，另一方面也建立起了有效的激勵(lì)措施，讓長期承擔(dān)揀貨、分裝、打單這些枯燥工作的員工充滿動(dòng)力和熱情。
　　可以發(fā)現(xiàn)，無論是在華北倉工作的員工，還是分散在北京各個(gè)站點(diǎn)的京東配送員，他們多數(shù)精神飽滿、對(duì)用戶態(tài)度熱情友好，京東公關(guān)部高級(jí)副總裁李曦解釋說，除了收入、福利不斷增長的原因，基層員工的忠誠和熱情度還來自于從劉強(qiáng)東到整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)對(duì)基層員工的重視。
　　據(jù)了解京東配送員的工資普遍超過 5000 元，遇到 6 月這種促銷旺季，伴隨訂單配送數(shù)量的增長，配送員的月收入可以達(dá)到萬元標(biāo)準(zhǔn)。長期在倉庫工作的員工，薪酬也是按照基本工資 + 計(jì)件提成來計(jì)算。
　　此外，京東為近 3 萬名物流員工上了五險(xiǎn)一金，這些文化素質(zhì)整體不高的一線員工都享受集團(tuán)正式員工的福利，對(duì)于已經(jīng)上市的京東來說這是不小的成本投入。而且劉強(qiáng)東每年都親身體驗(yàn)、為用戶送貨，常常在雨雪天來安排物流倉儲(chǔ)的負(fù)責(zé)人給配送員等定制沖鋒衣、雨靴。劉強(qiáng)東之外，VP、大區(qū)經(jīng)理等管理層人員，也需要經(jīng)常去基層走一走，請(qǐng)配送員吃頓飯、喝頓酒，和他們打成一片，" 對(duì)員工的這種關(guān)懷，是京東物流隊(duì)伍作戰(zhàn)能力強(qiáng)大的重要原因 "，李曦分析。
　　王振輝介紹，目前京東華北大區(qū)的一線員工就達(dá)到 1.3 萬人，其中負(fù)責(zé)配送工作的有 8000 人，在物流配送這一核心競爭力建立的背后，除了倉儲(chǔ)位置選擇、分揀流水線建設(shè)以及干支線物流布局，其余的運(yùn)輸、分揀、配送，特別是商品從各個(gè)倉庫到消費(fèi)者手中的 " 最后一公里 "，都得依靠這支龐大的隊(duì)伍，只有讓這支隊(duì)伍保持紀(jì)律性、保持獲利和效率，才能為京東爭取用戶和更大的市場份額。
　　值得一提的是，在訂單量已經(jīng)趨于穩(wěn)定的北上廣深等區(qū)域之外，京東今年重點(diǎn)開始發(fā)力三四線渠道，特別是在區(qū)域較為偏遠(yuǎn)、但網(wǎng)購需求快速增長的西部等地區(qū)，加大倉儲(chǔ)的建設(shè)以及配送團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張。
　　王振輝說為了提升西北、西南等區(qū)域的送貨質(zhì)量、效率，之前是依靠大倉、小倉之間的貨物扭轉(zhuǎn)和調(diào)配，今后還得更注重運(yùn)輸、配送的員工，" 三四線以及之下地區(qū)的地理環(huán)境、人員管理更為復(fù)雜，這是貫徹渠道下沉策略之后需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn) "。
　　2014 年以前，京東采取平行庫存模式，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都的中心倉為核心，輻射周邊區(qū)域，將全國分為華北、華東、華南、東北、華中、西南 6 個(gè)大區(qū)。從今年開始，京東啟動(dòng)先鋒站計(jì)劃，京東的配送員可以申請(qǐng)報(bào)名，返回家鄉(xiāng)開設(shè)站點(diǎn)。
　　可以想象出，京東的物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)構(gòu)成了枝干錯(cuò)綜復(fù)雜的運(yùn)輸?shù)貓D，王振輝也介紹說，數(shù)萬員工在密密麻麻的運(yùn)輸線路上奔波忙碌，就算是凌晨兩三點(diǎn)很多司機(jī)都很繁忙，因?yàn)槌鞘谐了臅r(shí)刻往往也是交通運(yùn)輸?shù)狞S金時(shí)間，這為白天配送員有效送達(dá)商品打下了基礎(chǔ)。
　　重視自動(dòng)化、智能化投入
　　當(dāng)然作為互聯(lián)網(wǎng)公司，除了依靠人力，京東在物流配送自動(dòng)化上的投入也在逐步加強(qiáng)。
　　進(jìn)入京東的倉庫可以看到，除了自動(dòng)搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)器和工具，還有高大上的自動(dòng)化矩陣分揀流水線，可以完成商品的快速、準(zhǔn)確分類，在最短時(shí)間內(nèi)將包裹推送到屬于不同位置站點(diǎn)的物品集裝箱。
　　王振輝透露，分揀流水線每小時(shí)可以處理 6000 個(gè)包裹，平均每天工作時(shí)間都在十多個(gè)小時(shí)。這條流水線既能連續(xù)、快速分揀貨物，降低人工分揀成本 ; 而且誤差率極低，準(zhǔn)確率達(dá)到 99.9%，在電商公司之外很多大型超市、物流公司也都在采用這種分揀系統(tǒng)。
　　在倉庫之外，京東為配送員研發(fā)了專門的 POS 機(jī)，具備定位功能，可以直接監(jiān)控配送員的實(shí)時(shí)位置、運(yùn)行軌跡，數(shù)據(jù)也可以實(shí)時(shí)回傳至系統(tǒng)，并自動(dòng)生成數(shù)據(jù)給管理人員。如果配送員在工作中出現(xiàn)異常，比如包裹商品、遞送地址錯(cuò)誤等，都可以快速發(fā)現(xiàn)。
　　從京東的數(shù)據(jù)屏幕上可以看到，每個(gè)地方的配送站點(diǎn)信息、數(shù)據(jù)都可以實(shí)時(shí)顯示，包括配送站點(diǎn)分布和位置、已有多少訂單投妥或還在途，有多少訂單拒收和退貨，以及配送員當(dāng)下所處的位置。
　　王振輝說這些數(shù)據(jù)圖表是劉強(qiáng)東等管理層每天必看的信息，只要瀏覽幾張簡單的圖，對(duì)于訂單數(shù)量、配送數(shù)據(jù)都能一目了然，也可以迅速發(fā)現(xiàn)一些問題。
　　數(shù)據(jù)方面，李曦透露，基于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送終端的三級(jí)布局，截至今年 3 月底，京東自建物流覆蓋了全國近 500 個(gè)城市，其中能夠達(dá)到當(dāng)日、次日達(dá)配送標(biāo)準(zhǔn)的城市接近 300 個(gè)。在服務(wù)京東的 B2C 自營業(yè)務(wù)之外，未來京東物流會(huì)更多開放給第三方使用，由此長久被人詬病配送服務(wù)水平參差不齊的京東 POP 平臺(tái)，配送質(zhì)量也會(huì)有質(zhì)的提升。
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