隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息技術(shù)的發(fā)展,特別是現(xiàn)代物流的發(fā)展,在現(xiàn)代港口競爭因素多元化、港口經(jīng)營國際化、港口腹地貿(mào)易化和港口信息化的今天,各大港口之間的競爭將會十分激烈,這種競爭不僅僅局限于業(yè)務(wù)、硬件方面,更主要的是港口的信息化建設(shè)與應(yīng)用水平。集裝箱碼頭管理信息系統(tǒng)作為港口開展中心業(yè)務(wù)的核心平臺,對提高港口集裝箱吞吐量,客戶服務(wù)質(zhì)量,進(jìn)而對提升港口核心競爭力,發(fā)揮了決定性的作用。

　　一、 集裝箱碼頭信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

　　目前大部分集裝箱碼頭在信息技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

　　1.采用先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)提升集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)管理水平,如采用國內(nèi)外知名的碼頭系統(tǒng)軟件Cosmos、Navis、TSB、香港和黃、上海海勃、煙臺華東電子等碼頭系統(tǒng)。

　　2.逐步采用自動化技術(shù)取代人工的操作,如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動冷藏箱控制技術(shù)和定位系統(tǒng)技術(shù)等;

　　3.通過新技術(shù)的應(yīng)用提高碼頭作業(yè)效率,如進(jìn)門車道大門處理技術(shù)、圖形化船舶和堆場計劃技術(shù)以及無線數(shù)據(jù)終端技術(shù)。

　　二、 集裝箱碼頭業(yè)務(wù)目標(biāo)

　　作為物流環(huán)節(jié)上的關(guān)鍵和核心節(jié)點,集裝箱碼頭的作業(yè)效率、服務(wù)水平直接影響物流運輸環(huán)節(jié),因此越來越多的集裝箱碼頭在注重拓展業(yè)務(wù)的同時,也十分重視信息系統(tǒng)的建設(shè),希望通過引進(jìn)先進(jìn)的信息系統(tǒng)提升碼頭的管理和服務(wù)水平。

　　1.精確計劃。集裝箱碼頭生產(chǎn)計劃包括船舶計劃,配載計劃、堆場計劃等內(nèi)容。作為所有現(xiàn)場操作的基礎(chǔ),精確的生產(chǎn)計劃對碼頭整體操作效率起到了關(guān)鍵作用,能減少生產(chǎn)準(zhǔn)備時間,提高機(jī)械設(shè)備的利用率,提高碼頭的作業(yè)效率,縮短船舶在港時間,提高碼頭生產(chǎn)能力。

　　2.準(zhǔn)確執(zhí)行。碼頭的作業(yè)執(zhí)行內(nèi)容包括作業(yè)控制、閘口操作、堆場操作、船舶裝卸等主要內(nèi)容。對指令的準(zhǔn)確執(zhí)行,消除了碼頭生產(chǎn)中的人為錯誤,實現(xiàn)集裝箱堆碼的零差錯,提高了碼頭生產(chǎn)的準(zhǔn)確性,提高了裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量,提升了港口的核心競爭力。準(zhǔn)確執(zhí)行具體包括通過實現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場可視化,調(diào)度人員可按預(yù)先計劃通過拖拉等圖形操作實現(xiàn)對現(xiàn)場機(jī)械的準(zhǔn)確調(diào)度。

　　3.適度控制、及時反饋。適度控制、及時反饋是指在生產(chǎn)過程中,通過實現(xiàn)對堆場、集裝箱、裝卸機(jī)械的精確定位、動態(tài)跟蹤、過程控制和可視化管理,生產(chǎn)調(diào)度人員以圖形方式監(jiān)控裝卸設(shè)備提放箱作業(yè)過程、進(jìn)度和狀態(tài),以及監(jiān)控碼頭堆場、集裝箱、泊位、道路等各要素的生產(chǎn)情況,并及時從生產(chǎn)現(xiàn)場接收作業(yè)反饋信息,及時了解貨物流動的現(xiàn)狀,以便安排以后的生產(chǎn),及時獲得報警信息,并及時糾正錯誤操作,提高了作業(yè)生產(chǎn)的安全性,使司機(jī)的操作行為始終處于受控狀態(tài),對生產(chǎn)狀況的及時反饋提高了作業(yè)效率,縮短了船舶在港時間。

　　4.智能化管理。無論從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗還是從未來集裝箱運輸需求來看,管理智能化成為現(xiàn)代化國際樞紐港發(fā)展的必然趨勢。管理智能化是指運用現(xiàn)代智能理論并結(jié)合計算機(jī)信息處理技術(shù)等參與或指導(dǎo)港口各個環(huán)節(jié)的管理工作。通過實現(xiàn)集卡的全場智能調(diào)度,裝卸設(shè)備的實時調(diào)度和遠(yuǎn)程監(jiān)控,對生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化仿真等智能化管理,可顯著提升集裝箱港口的裝卸效率,縮短船舶在港停泊時間,保證貨物裝卸質(zhì)量,節(jié)約生產(chǎn)成本,提高港口吞吐量,為客戶提供更多的個性化服務(wù)。

 　　三、 技術(shù)目標(biāo)

　　為了達(dá)到碼頭的業(yè)務(wù)目標(biāo),碼頭信息系統(tǒng)建設(shè)方面需要確定一定的技術(shù)目標(biāo),通過相關(guān)技術(shù)目標(biāo)的完成保證碼頭業(yè)務(wù)目標(biāo)的實現(xiàn)。

　　1.實時性。保證實時完成大容量數(shù)據(jù)處理的時效性和系統(tǒng)的高性能,對業(yè)務(wù)提供并發(fā)處理支持。實現(xiàn)對作業(yè)現(xiàn)場和機(jī)械設(shè)備作業(yè)過程的實時監(jiān)控,對場地作業(yè)機(jī)械的實時調(diào)度,對生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時傳輸和處理。

2.對數(shù)據(jù)的自動處理能力。實現(xiàn)碼頭運行數(shù)據(jù)的自動積累、存儲、輔助分析及決策。實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動采集,通過對數(shù)據(jù)的分析,對生產(chǎn)情況進(jìn)行科學(xué)評價、預(yù)測,并對新的生產(chǎn)方案進(jìn)行仿真。

3.信息共享。內(nèi)部數(shù)據(jù)實現(xiàn)一次輸入,多點共享,多點操作的信息共享。無縫嵌入EDI數(shù)據(jù)處理,與海關(guān)、商檢、船公司進(jìn)行遠(yuǎn)程的EDI數(shù)據(jù)交互,與港務(wù)集團(tuán)平臺進(jìn)行信息交換,實現(xiàn)數(shù)據(jù)在物流鏈上下游的溝通。

　　4.可靠性。采用高可靠、高可用性技術(shù)以使系統(tǒng)能夠保證高可靠性,尤其是保證關(guān)鍵業(yè)務(wù)的連續(xù)不斷運作和非正常情況的可靠處理。

　　5.標(biāo)準(zhǔn)性。在碼頭業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的情況下實現(xiàn)信息的標(biāo)準(zhǔn)化,提供標(biāo)準(zhǔn)化的信息服務(wù)和信息接口,以確保與其他系統(tǒng)對接。采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)工具,提供標(biāo)準(zhǔn)的報文格式、XML、文本文件等具有標(biāo)準(zhǔn)格式且靈活多樣的數(shù)據(jù)接口方式。

　　四、 碼頭系統(tǒng)模型

　　集裝箱碼頭管理信息系統(tǒng)的先進(jìn)程度是反映一個企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的一個重要標(biāo)志,對當(dāng)今參與國際集裝箱運輸競爭的專業(yè)集裝箱碼頭來說尤為重要。本系統(tǒng)從目前港口發(fā)展需求出發(fā),采用了目前先進(jìn)的工藝、流程和技術(shù),實現(xiàn)了碼頭生產(chǎn)的可視化和數(shù)字化,從而達(dá)到碼頭運營的高效化。

　　由于是規(guī)劃一個帶有普遍功能的集裝箱碼頭系統(tǒng)模型,因此主要從集裝箱碼頭涉及到的上下游外部用戶開始進(jìn)行考慮,所建立的模型是一個大眾化的參考模型。

　　系統(tǒng)由智能閘口、船舶計劃、船舶配載、船舶監(jiān)控、堆場監(jiān)控、堆場計劃、EDI、系統(tǒng)維護(hù)、作業(yè)受理、集卡調(diào)度、無線傳輸、收費管理、貨運站管理、資料管理、客戶服務(wù),鐵路裝卸子系統(tǒng),裝卸設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障報警子系統(tǒng),統(tǒng)計分析子系統(tǒng)組成。

　　五、總結(jié)

　　加快推進(jìn)港口信息化建設(shè),是推進(jìn)港口改革發(fā)展,全面提升核心競爭能力,適應(yīng)國內(nèi)外港口競爭形勢的必由之路。目前,國內(nèi)外各港口都把推進(jìn)信息化建設(shè)作為加速現(xiàn)代化步伐的重要舉措,推進(jìn)信息化建設(shè)已經(jīng)成為各港口增強(qiáng)核心競爭能力的制高點。要在新一輪港口競爭中爭取主動,贏得發(fā)展就必須把推進(jìn)信息化建設(shè)擺到重要位置,加快推進(jìn)信息化建設(shè),這不僅是建設(shè)國際大港的重要組成部分,也是實現(xiàn)港口跨越式發(fā)展的強(qiáng)大推動力量。

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