關(guān)注前沿科技項(xiàng)目時(shí)，我們往往將目光放在國(guó)外的特斯拉、XSPACE、谷歌無(wú)人車等等項(xiàng)目，認(rèn)為國(guó)內(nèi)鮮有此類項(xiàng)目，但事實(shí)上在國(guó)內(nèi)BAT之中，百度早在2013年百度就已經(jīng)開啟了前沿領(lǐng)域的項(xiàng)目布局，由百度研究院主導(dǎo)歷時(shí)兩年研發(fā)的無(wú)人車項(xiàng)目終于發(fā)布，近期百度無(wú)人駕駛車完成路測(cè)，最高時(shí)速100公里，首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下全自動(dòng)駕駛。

百度無(wú)人車的核心技術(shù)是百度汽車大腦，包括4大模塊（高精度地圖、感知、定位、智能決策與控制），有一定技術(shù)門檻，為什么BAT之中偏偏只有百度才能夠做無(wú)人汽車?

一，百度地圖的技術(shù)支持

與無(wú)人車最大的一個(gè)相關(guān)技術(shù)自然是地圖產(chǎn)品，而百度地圖的深厚積累則為百度無(wú)人車提供了足夠的燃料。

優(yōu)勢(shì)來(lái)自于積累，百度地圖原本只是百度旗下的一個(gè)小產(chǎn)品，而在李彥宏決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后立即將其調(diào)整為戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，直接建立LBS百度事業(yè)部，揮軍移動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)，而百度地圖也不負(fù)眾望，從百度地圖的市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，在易觀的《2015Q3中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)季度數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)》中，百度地圖占領(lǐng)了70%的市場(chǎng)份額，擁有超過(guò)3億的月活躍用戶，日均響應(yīng)定位請(qǐng)求次數(shù)230億次，阿里系的高德和騰訊系的騰訊地圖在該領(lǐng)域均不是百度的對(duì)手。

百度地圖可以為無(wú)人車提供以下支持。

1）提供高精地圖

無(wú)人車能夠上路的前提就是必須知道路在哪，百度地圖此前公開數(shù)據(jù)顯示，目前其覆蓋道路總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，擁有業(yè)內(nèi)最全、最廣的POI，POI整體準(zhǔn)確率達(dá)96.50%，其獨(dú)創(chuàng)的基于圖像識(shí)別的單人全景采集模式、高效的衛(wèi)星影像道路提取技術(shù)、高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力。

從交通來(lái)說(shuō)，百度是首家自主研發(fā)的三維高精度地圖技術(shù)，已達(dá)到較高的地圖精度，同時(shí)具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高精度地圖采集與自動(dòng)化處理技術(shù)，具備完整的高精度地圖采集與自動(dòng)化處理系統(tǒng)。

基礎(chǔ)交通大數(shù)據(jù)這為百度地圖上路提供最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

2）高精尖的定位技術(shù)

無(wú)人車知道路之后，還必須讓系統(tǒng)知道自己的具體位置，這樣才能夠讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)自身的調(diào)度工作。根據(jù)2015年的百度世界大會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，百度地圖可以達(dá)到的WIFI定位精度為30米，室內(nèi)高精定位精度為1~3米，定位速度0.2秒，高度極為精尖。

在無(wú)人車方面，更加進(jìn)了一步，百度實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)的定位精度，相比于GPS定位精度提升了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

3）智能決策與控制

根據(jù)百度在2015年10月1日的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，用戶使用百度地圖的路線規(guī)劃請(qǐng)求超過(guò)3億次，其中駕車相關(guān)路線規(guī)劃超過(guò)2億次。百度地圖路線的規(guī)劃同時(shí)也是無(wú)人汽車的路線規(guī)劃。

這里面有一個(gè)好處，當(dāng)用戶使用百度地圖的路線規(guī)劃后，百度可以通過(guò)線下的數(shù)據(jù)反饋不斷進(jìn)行路線的優(yōu)化調(diào)整，直至獲得優(yōu)選結(jié)果。

其次智能決策更關(guān)鍵的是能夠保護(hù)好車內(nèi)人員，以及外部的交通安全，以免發(fā)生意外。

二，人工智能技術(shù)

百度是BAT三家中在前沿技術(shù)領(lǐng)域投入最重的，2014年Q3季度在研發(fā)的投入為18.32億，占營(yíng)收的14.55%，而在此次2015年的Q3報(bào)告中的投入已經(jīng)達(dá)到57.02億，占營(yíng)收的31.02%。與阿里騰訊不同，百度對(duì)技術(shù)更為重視，因此在人工智能技術(shù)領(lǐng)域也領(lǐng)先于阿里和騰訊。而人工智能的發(fā)展也會(huì)為無(wú)人車帶來(lái)以下幫助。

1）感知，圖像識(shí)別技術(shù)

百度超級(jí)計(jì)算機(jī)Minwa在一項(xiàng)以 ImageNet 對(duì)象分類為基準(zhǔn)的人工智能測(cè)試中，圖像識(shí)別的錯(cuò)誤率僅為4.58%，超越了人類水平，同時(shí)也超越了微軟和谷歌。

在交通方面，百度擁有國(guó)際最佳的交通場(chǎng)景物體識(shí)別技術(shù)，在國(guó)際通用街景數(shù)據(jù)集KITTI的車輛識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到89.32%

圖像技術(shù)的積累可以輔助無(wú)人車更為精細(xì)的判斷交通路況，例如判斷紅綠燈就是一個(gè)非常重要的事情，其次可以幫助判斷有些誤闖馬路的行人實(shí)行保護(hù)，這也是非常重要的第一點(diǎn)。

2）娛樂(lè)生態(tài)，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)

近日舉行的中國(guó)人機(jī)語(yǔ)音交互領(lǐng)域權(quán)威的學(xué)術(shù)會(huì)議——全國(guó)人機(jī)語(yǔ)音通訊學(xué)術(shù)會(huì)議（NCMMSC2015）上，百度宣布了重要的語(yǔ)音識(shí)別進(jìn)展。百度研發(fā)出了基于多層單向LSTM（長(zhǎng)短時(shí)記憶模型）的漢語(yǔ)聲韻母整體建模技術(shù)，并成功把連接時(shí)序分類（CTC）訓(xùn)練技術(shù)嵌入到語(yǔ)音識(shí)別傳統(tǒng)技術(shù)建?？蚣苤?。該技術(shù)能夠使機(jī)器的語(yǔ)音識(shí)別相對(duì)錯(cuò)誤率降低15%，使?jié)h語(yǔ)安靜環(huán)境普通話語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率接近97%。

無(wú)人車表面上說(shuō)“無(wú)人”，實(shí)際上依然有人，解放人類的雙手是為了讓人類更好的享受。而當(dāng)人類釋放了雙手后自然會(huì)有其他需求出現(xiàn)，比如突然的停車，想要觀看電視、收聽(tīng)廣播、打電話，在未來(lái)，這些只需要通過(guò)與機(jī)器進(jìn)行語(yǔ)音交互即可，而不需要再次手動(dòng)操作。語(yǔ)音技術(shù)的沉淀則可以為無(wú)人車技術(shù)繼續(xù)做增量。

我們其實(shí)可以將無(wú)人車可以看成是智能手機(jī)，利用語(yǔ)音這一環(huán)節(jié)能夠更加好的完成，實(shí)現(xiàn)信息獲取搜索諸如音樂(lè)、閱讀、視頻等功能，以及O2O的酒店預(yù)訂、餐館預(yù)訂等功能。

三，無(wú)人車的未來(lái)

無(wú)人車的發(fā)展在本質(zhì)上符合兩個(gè)趨勢(shì)，第一是共享經(jīng)濟(jì)，第二是物聯(lián)網(wǎng)。

1）共享經(jīng)濟(jì)

典型的共享經(jīng)濟(jì)就是UBER和AIRBNB模式；在UBER模式中，司機(jī)利用閑置時(shí)間為乘客提供乘車服務(wù)，并獲取相應(yīng)余閑收入，一舉兩得。在AIRBNB模式中，有閑置房的房主，通過(guò)將自己的房屋重新整理，出租給更有需求的租房者，也獲得了額外的收入。

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，我們生存在地球上其實(shí)并不需要那么多東西，我們有過(guò)多的東西可以分享出來(lái)，使得自己與其他人一起獲益，無(wú)人車就是這么一個(gè)趨勢(shì)，當(dāng)大家都乘坐無(wú)人車時(shí)，無(wú)人車就可以被更多的利用起來(lái)，當(dāng)你不需要車時(shí)，你的車不用停在你家樓下，而是可以自動(dòng)出去為你賺錢......

2）物聯(lián)網(wǎng)

萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)的最終目的并不是僅僅讓一切聯(lián)網(wǎng)，更重要的是讓一切變得更有效率。例如大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)等對(duì)線下餐飲的連接就起到了更好的效率，用戶可以直接在線上實(shí)現(xiàn)選餐館、選菜、下單的功能，不必再浪費(fèi)更高的時(shí)間成本在線下篩選，這是極為有效的。

物聯(lián)網(wǎng)要連接的是“物”，當(dāng)這些“物”被越來(lái)越多的聯(lián)網(wǎng)之后，更高的效率形態(tài)就會(huì)出現(xiàn)。我們當(dāng)前看到的無(wú)人車只是一個(gè)簡(jiǎn)單的初級(jí)形態(tài)，因?yàn)樯下返臒o(wú)人車并不多，但是當(dāng)無(wú)人車越來(lái)越多后，那就會(huì)越來(lái)越拉動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)的效率周轉(zhuǎn)，中心化，從公交車的統(tǒng)一化向私人出行的私人定制化再次重建公交體系，更高效的統(tǒng)一調(diào)度會(huì)出現(xiàn)，我們的出行將變得越來(lái)越高效。