2016年五一勞動(dòng)節(jié)前夕，京東四川閬中的配送員團(tuán)隊(duì)獲得了國家郵政總局“2016最美快遞員”團(tuán)隊(duì)稱號(hào)，這只是京東物流配送體系廣為人知的一角。京東從中關(guān)村的一個(gè)小柜臺(tái)發(fā)展壯大，最早受到關(guān)注的就是自建的物流配送，京東的送貨速度成為了一個(gè)時(shí)代的記憶。

劉強(qiáng)東說，京東有今天是因?yàn)楦掖蚋移?、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其他電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗(yàn)、后端成本效率”的核心競爭力，極速+良好用戶體驗(yàn)，讓競爭對手們望塵莫及。

京東物流配送體系成功實(shí)現(xiàn)了“減少商品的搬運(yùn)次數(shù)，通過提高效率創(chuàng)造價(jià)值”，它們所擁有的“全球最高的運(yùn)營效率和最低的運(yùn)營成本水平”為京東的“多快好省”構(gòu)建了一道高不可攀的供應(yīng)鏈“門檻”。

“京東速度”進(jìn)行時(shí)

“京東速度”不是一天練成的。直到現(xiàn)在還有人將京東自建物流視為一場豪賭。

2007年京東決定自建倉儲(chǔ)配送，給業(yè)內(nèi)的第一個(gè)感覺就是“他們瘋了”，因?yàn)槲锪髋渌托袠I(yè)的高度分散、復(fù)雜，對于剛剛嶄露頭角的京東來說，如一座難以逾越的高山，要知道，2007年京東的年?duì)I業(yè)收入只有不到5億元人民幣。

京東自建物流的出現(xiàn)從根本上改變了中國消費(fèi)者對配送速度與服務(wù)的認(rèn)識(shí)，“用戶體驗(yàn)”隨著“京東速度”的產(chǎn)生開始進(jìn)入電商和快遞行業(yè)的視野。

2010年，自建倉儲(chǔ)配送啟動(dòng)僅僅3年后，京東開始在部分城市具備當(dāng)日達(dá)、211限時(shí)達(dá)能力（上午11點(diǎn)前下單，當(dāng)天收到；晚上11點(diǎn)前下單，可在次日下午3點(diǎn)前收到），次日達(dá)、隔日達(dá)能力開始全面鋪開，速度開始成為電商的一個(gè)追求。

2015年底，京東倉儲(chǔ)配送已經(jīng)可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中超過85%的訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)配送。同時(shí)還有夜間配（晚上7點(diǎn)至10點(diǎn)配送）、極速達(dá)（2小時(shí)內(nèi)送達(dá)）等配送服務(wù)滿足不同客戶群體的多種時(shí)效需求。

第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)所做的消費(fèi)者滿意度調(diào)查顯示，消費(fèi)者對京東送貨速度的滿意度領(lǐng)先行業(yè)整體近20個(gè)百分點(diǎn)。

消費(fèi)者感受到的是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同行看到的是改變，而京東做的是實(shí)事。在“京東速度”的背后，是大量的基礎(chǔ)建設(shè)和資金投入，規(guī)模在當(dāng)時(shí)的快遞行業(yè)屬于天量投資。

京東的巨額投入并非盲目的擴(kuò)大地盤，與順豐、“四通一達(dá)”等企業(yè)網(wǎng)狀式的結(jié)構(gòu)不同，京東的倉儲(chǔ)配送體系是輪軸式，自控力極強(qiáng)。京東將全中國分為7個(gè)大區(qū)，建立7個(gè)物流中心，每個(gè)大倉有自己的服務(wù)半徑。

“用空間換時(shí)間，都是京東自己做，完成供應(yīng)鏈體系搭建，成為客戶體驗(yàn)最優(yōu)的電商物流履約平臺(tái)?！本〇|集團(tuán)配送部副總裁王輝說。

截至2015年12月31日，京東已經(jīng)在50座城市運(yùn)營213個(gè)大型倉庫，6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心已經(jīng)投入使用，倉儲(chǔ)設(shè)施占地約400萬平方米，全國擁有5367個(gè)配送站和自提點(diǎn)。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2356個(gè)區(qū)縣。

4月12日，劉強(qiáng)東對前來視察的國家郵政總局局長馬軍勝表示，京東正在全國中小件和大件兩個(gè)物流網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)第三張冷鏈生鮮物流網(wǎng)，發(fā)力生鮮快遞。下一步將更好地促進(jìn)電商和快遞渠道下沉，大力發(fā)展農(nóng)村電商，推進(jìn)工業(yè)品進(jìn)農(nóng)村戰(zhàn)略、農(nóng)村金融戰(zhàn)略和生鮮電商戰(zhàn)略，同時(shí)走出國門，推進(jìn)海外倉建設(shè)。

速度背后的“技術(shù)控”

京東的“快”只是表面，在京東極速擴(kuò)張的情況下，保證快而不亂才是“京東速度”的強(qiáng)大之處。當(dāng)外界還在對京東自建物流配送持懷疑態(tài)度時(shí)，京東已悄然變身“技術(shù)控”。

京東從成立之初起就一直在自主研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，十多年來一直在不斷發(fā)展完善，京東稱之為“青龍物流配送系統(tǒng)”，簡稱“青龍系統(tǒng)”，這是京東高效物流配送背后的核心支撐。青龍系統(tǒng)讓傳統(tǒng)的等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以預(yù)測訂單，提前調(diào)配力量。

京東的物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個(gè)方面，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)則由青龍系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)。

現(xiàn)在，青龍系統(tǒng)已經(jīng)從1.0升級(jí)到3.0，能力已經(jīng)從實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣性、精細(xì)化管理、打通整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營等升級(jí)到實(shí)現(xiàn)開放平臺(tái)支撐、實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)跨平臺(tái)運(yùn)營支撐。

消費(fèi)者在京東購物的流程從網(wǎng)站（移動(dòng)端）下單開始，每個(gè)點(diǎn)擊動(dòng)作之后都是一套復(fù)雜的計(jì)算程序，系統(tǒng)分揀模塊會(huì)將貨物根據(jù)訂單地址進(jìn)行區(qū)分，分配至同一地區(qū)的不同地點(diǎn)的倉庫。

訂單抵達(dá)倉庫之后，即開始揀貨，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，RF（無線掃描槍）確認(rèn)；接著，進(jìn)入復(fù)核區(qū)，再次確認(rèn)，打印發(fā)票以及送貨單；又進(jìn)入打包區(qū)，根據(jù)商品規(guī)格打包。

在京東倉庫的這一系列環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)首先給了“京東速度”以保障,同時(shí)也極大提高了京東倉庫的人效。以上?！皝喼抟惶?hào)”（一期）在2014年雙十一期間的表現(xiàn)為例，該倉庫員工僅500人，在雙十一當(dāng)天發(fā)貨100,000件；而同樣體量的分揀和出庫，某服裝物流公司雇傭了3000多人花了7天才完成。而2015年雙十一當(dāng)天，投產(chǎn)不到半年的廣州“亞洲一號(hào)”完成單倉50萬單的生產(chǎn)，創(chuàng)下了記錄。

為了進(jìn)一步提高效率，目前固安分揀中心正在測試智能手環(huán)和智能中控系統(tǒng)，管理人員在辦公室就能通過大屏幕查看配送車間的動(dòng)態(tài)，流程中每個(gè)差錯(cuò)都會(huì)顯示在中控屏幕上，同時(shí)出錯(cuò)點(diǎn)上的工人能在其所佩戴的智能手環(huán)上收到錯(cuò)誤提示。

商品出庫后的傳站和配送環(huán)節(jié)，也依據(jù)京東大數(shù)據(jù)的支撐，對運(yùn)輸和配送路線進(jìn)行優(yōu)化，使得配送員的配送效率得到提高。

2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時(shí)送到了用戶的手中。京東內(nèi)部的運(yùn)營管理人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對于任何異常的發(fā)生都可以第一時(shí)間及時(shí)反應(yīng)、迅速調(diào)配力量支援。

“最后一公里”的價(jià)值

京東商城頁面的主色調(diào)是紅色，京東配送員的工作服也是紅色，這些配送小哥們被消費(fèi)者親切地稱為“京東紅”。從自建物流配送的那一天起，劉強(qiáng)東就一直將配送員視為兄弟，這份情感一直延續(xù)至今。

隨著京東業(yè)務(wù)的快速增長，“京東紅”已經(jīng)覆蓋了全國的大部分地區(qū)，但紅色背后的熱情并沒有因?yàn)楦采w面的擴(kuò)大而降溫，如今偏遠(yuǎn)的山區(qū)、海島、沙漠都有“京東紅”，他們成為了城鄉(xiāng)消費(fèi)者可信賴的朋友。在京東，很多配送員將公司當(dāng)作了自己的家，將配送做成了終身職業(yè)。京東配送從2007年正式開始運(yùn)營，最早只有10名員工，來自安徽的徐文義就是其中之一。此后徐文義一直在京東做配送員，他的兄弟、連襟、兒子也都成了京東配送員。

像徐文義這樣一家多人在京東干配送的例子還有很多，這些人在京東的共同感覺就是穩(wěn)定、溫暖，只要用心工作，就會(huì)有回報(bào)。京東從來沒有拖欠過一線員工的工資，即便是在資金鏈緊繃的時(shí)刻，劉強(qiáng)東寧可壓縮其他開支，也絕不虧待一線員工。

為了表示對以京東配送員為代表的一線員工的尊重與關(guān)愛，京東從今年起，將每年的4月28日設(shè)定為“京東配送員日”。

京東鼓勵(lì)多勞多得，2007年京東配送員的基本工資是1500元，2016年京東北京配送員平時(shí)人均月工資是7000多元，銷售高峰期，部分配送員收入在萬元以上，大幅超過行業(yè)平均水平。此外，京東還為不同地區(qū)的配送員提供了各種類型的補(bǔ)貼。

在京東，配送員可以通過學(xué)習(xí)圓自己的大學(xué)夢，也可以通過努力走向管理崗位。2015年京東啟動(dòng)縣級(jí)服務(wù)中心，許多鄉(xiāng)村主管就來自一線配送員。

選擇自建“最后一公里”，是劉強(qiáng)東個(gè)人的價(jià)值追求，也是京東集團(tuán)對互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代商業(yè)趨勢的成功判斷。在劉強(qiáng)東看來，加盟制的快遞模式中間環(huán)節(jié)太多，無法保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，更無法確保“最后一公里”的良好體驗(yàn)。

京東倉儲(chǔ)物流副總裁傅兵認(rèn)為，物流快遞是相對基礎(chǔ)性的行業(yè)，要保證各環(huán)節(jié)的高效銜接和“最后一公里”的通暢，一定要“強(qiáng)運(yùn)營”，分散的加盟式快遞模式很難做到。

京東要啃好自己的“甘蔗”

2015年中國已經(jīng)成為全球最大的電子商務(wù)市場，有預(yù)測認(rèn)為中國將在2018年占據(jù)全球電子商務(wù)市場一半的份額，這對于競爭激烈的中國電商行業(yè)來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

2015年，京東的營業(yè)收入達(dá)到1813億元人民幣，成為中國最大的自營式B2C電商平臺(tái)，也是中國收入規(guī)模第一名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。如今，京東已經(jīng)在積極參與“電商平臺(tái)級(jí)競爭”。

京東近幾年一直在有序地向社會(huì)開放電商平臺(tái)和物流配送系統(tǒng)，目前已經(jīng)有99000家第三方商戶（POP）進(jìn)駐京東，為京東打造的“綜合一站式品質(zhì)購物平臺(tái)”出力不少，極大地豐富了商品的種類。

未來電商競爭中，供應(yīng)鏈管理、物流配送等方面是各家角逐的重點(diǎn)，這正是京東的長處。京東的物流設(shè)計(jì)的核心是減少物品的流動(dòng)次數(shù)，通過大數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品還在生產(chǎn)的時(shí)候就告訴供應(yīng)商市場在哪里，客戶在哪里。一次就搬到正確的庫房，第二次就到了終端消費(fèi)者手里。因?yàn)榘徇\(yùn)次數(shù)少，所以成本低，這對于供應(yīng)商和電商平臺(tái)的利潤獲取都意義非凡。

具體來說，京東的整體運(yùn)營費(fèi)用率大約在10%，單看電子產(chǎn)品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。2015年京東供應(yīng)商的平均賬期是44.6天，即一年能周轉(zhuǎn)8次，遠(yuǎn)高于其他電商平臺(tái)。

用高效的供應(yīng)鏈為供應(yīng)商服務(wù)，幫助更多商家實(shí)現(xiàn)“品質(zhì)、品牌、品商”的水準(zhǔn)，是京東未來的戰(zhàn)略布局。劉強(qiáng)東針對消費(fèi)品行業(yè)，提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費(fèi)品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、定價(jià)、營銷、交易、倉儲(chǔ)、配送、售后等十個(gè)環(huán)節(jié)，其中前5個(gè)歸品牌商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。京東在未來的開放平臺(tái)競爭中要啃好后五節(jié)甘蔗。

“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，這是京東所推崇的，也是劉強(qiáng)東提出要實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、品牌、品商的路徑。這與“工匠精神”不謀而合。